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2018年已經過半，根據中國汽車工業協會發布的最新數據，上半年汽車銷售量為1406.65萬輛，同比增長5.57%，總體增速略高于年初預期，表1統計了32家重點車企上半年銷售情況。雖然上半年汽車銷量增速較好，但汽車經銷商庫存預警指數連續6個月高于警戒線，我國汽車銷售指數已經連續半年小于100點，暗示消費者購車欲望衰減，市場趨于低迷。 與年初豪情壯志許諾的年度銷售目標相比，大多數企業的表現都沒過及格線，時間過半，任務沒有過半。即使按照業內慣例，上半年銷售量一般略低于下半年，會按全年目標的45%作為上半年考核指標來判斷，及格的車企也不足1/3。此外，還有5家企業完成率在30%以下。總體來看，32家車企2018年全年目標銷量為1965.5萬輛，上半年實際銷量為804.85萬輛，達到目標值的40.60%，沒有達到及格線。 2018年上半年中國汽車市場銷量下降的原因主要是：第一，進口車關稅調整政策出臺后，進口車數量同比增加，消費者持觀望態度，導致汽車成交量明顯下降。第二，上半年國內三、四線城市房價迎來新一輪高漲，擠壓消費空間，消費者對汽車的購買力進一步下降。第三，大城市、特大城市停車位緊張和道路擁擠、堵車嚴重等現象，影響消費者購買汽車意愿。第四，以國內燃油價格為代表，影響車輛使用成本的各種因素疊加，導致車輛使用成本增加。第五，政策層面上大力發展公共交通，市場競爭導向上便捷的共享汽車和網絡打車日益成為時尚，部分人購車需求不再迫切。 從宏觀層面來看，中國汽車工業協會維持年初預測及全年銷售2970萬輛、同比增長3%左右的目標不變。其中，商用車420萬輛，同比增長1%；乘用車2550萬輛，同比增長2%。對此，車企需要做好應對的準備。 要抓住新能源汽車的發展機遇。2018年是新能源汽車發展的過渡期，預計下半年新能源汽車市場將逐步從補貼驅動向消費驅動轉變，新能源車的產銷量將保持較強的增長態勢。財政部《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等新政大幅度提升電池能量密度標準，將推動下半年動力電池產業的技術升級和能量密度的快速提升，推動新能源車結構中高端車型高質量增長。與此同時，政府關于私人購新能源車不限行、給補貼的政策還在繼續，對新能源的市場消費是利好。目前，美國特斯拉公司在上海建造年產50萬輛純電動車的項目，已經在滬臨港落戶，3年后投產。這對國產電動車制造是挑戰，也是倒逼。我國上半年共銷售約41.2萬輛電動車，同比增長111%。中國市場最暢銷的前20種電動車型中特斯拉X型列第19名，其他都是國產品牌。上汽、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等大型車企已在這一領域布局，寶馬、奔馳、奧迪、大眾等國際巨頭等也謀劃已久，國內市場國際化的格局在汽車行業已經形成。相對于普通鋼材，新能源汽車將越來越多地使用更有輕量化優勢的高強鋼、超高強鋼。這與《節能與新能源汽車技術路線圖》有關輕量化材料的發展目標相一致。該路線圖中提到，到2030年，高強鋼應用比例大幅增加，單車用鋁量超過350千克，單車用鎂合金達到45千克，碳纖維使用量占車重的5%。 第二十屆廣州國際不銹鋼工業展 不銹鋼展-不銹鋼展會-效果最好的不銹鋼展
