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孟瑋表示：“隨著新一輪科技革命和產業變革的不斷深化，全球范圍內智能汽車發展勢頭迅猛。智能汽車成為產業發展的戰略方向，對增強我國綜合國力和產業競爭力，促進經濟社會持續健康發展具有重要意義。”
國內車企奏響智能駕駛序曲
智能汽車，被業內稱為是汽車行業的下一個顛覆式拐點，而今年，也成為智能駕駛戰略加速落地的一年。暫且撇開目前互聯網巨頭在智能汽車領域內的頻頻出手，回看國內市場，今年以來，廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、華域汽車、奇瑞、上汽、江淮等一批車企陸續發布了智能駕駛發展戰略或相關智能化產品。
9月19日，廣汽集團宣布聯手騰訊開展智能駕駛方面的合作。據公告，雙方將在智能網聯汽車車聯網服務和智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、宣傳和營銷領域開展業務合作。
上月底，江淮汽車聯合百度對外披露了合作規劃，雙方將于2019年推出自動駕駛量產車型，這也是百度發布Apollo開放平臺以來，旗下自動駕駛解決方案首批量產落地的里程碑式事件。
同樣搭檔百度，中國一汽之前與百度簽署戰略合作框架協議，雙方將在高度自動駕駛方面展開合作，推動人工智能、大數據、云計算技術在汽車全產業鏈上的應用。奇瑞也表示，將與百度在車聯網、高度自動駕駛、無人駕駛等方面展開全面合作，共同探索自動駕駛技術的成熟和商業化。
長安汽車則選擇聯手全球IT巨頭英特爾共同促進智能化發展。記者了解到，在智能駕駛領域，長安汽車將根據自身智能駕駛開發的功能需求，結合英特爾在智能化領域擁有的核心技術，探索智能駕駛技術的解決方案。按照長安集團的規劃，未來將斥資40億元用于無人駕駛等前瞻科技的研發。集團目標是，2020年全自動駕駛產業化應用。
此外，今年吉利汽車（杭州灣）研發中心全面啟用，公司“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌正式發布。
相比之下，上汽或是車企中較早完成智能化產品落地的企業。作為上汽集團“新四化”進程中的重要產品，榮威ei6從誕生起就擁有了超前于汽車行業的新能源、互聯網和智能基因，搭載了上汽集團和阿里巴巴聯合研發的智能互聯系統，以及高級駕駛員輔助系統。
核心技術提出更高要求
一批國內企業智能駕駛戰略的迅速落地，也對我國智能汽車的核心技術、科研攻關提出了更高的要求。“我們將加大支持力度，突破重點領域核心技術，包括智能汽車系統及部件、車載智能操作系統及計算平臺、高精度地圖、北斗高精度定位、5G網絡及車載通訊、新一代人工智能、大數據云控基礎平臺、智能交通基礎設施和安全管理設施等，滿足高級別智能汽車應用要求。”孟瑋說。
眾所周知，高級輔助駕駛技術（ADAS）是自動駕駛技術發展的必經之路，當前我國多半的ADAS市場被寶馬、戴姆勒、通用、豐田、大眾等廠商占據。據相關估計，中國ADAS市場規模五年內將達180億元。因此，關鍵技術國產化的問題已經刻不容緩。
據了解，目前華域汽車正在進一步做好智能駕駛主動感應系統（ADAS）項目研發和量產準備工作，公司技術中心正按計劃推進24GHz后向毫米波雷達和77GHz前向毫米波雷達產品的開發。
根據麥肯錫預測，到2025年，智能駕駛汽車將會是一個2000億至19000億美元的巨大市場。至2035年，全球無人駕駛汽車銷量將達到1180萬輛，2025至2035年間年復合增長率為48.35%，屆時中國將占據全球市場24%的份額。
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