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越南國家通訊社說，該協議為俄羅斯汽車制造商提供了機會，激勵它們與當地企業建立合資企業，生產卡車、多用途運載車和專用汽車（包括軍用車輛）。
該協議還為了利用新放寬的稅收法規。越南和俄羅斯兩國政府2018年實施的新稅法試圖促進兩國之間的貿易。
報道稱，卡馬汽車制造廠曾宣布，計劃在越南擴張，試圖滿足商業市場和軍用市場日益增長的需求。在它宣布該消息一年后，簽署了這項新協議。該公司的努力部分為了應對中國汽車制造商在越南日益擴大的影響力。
在2017年向俄羅斯國家通訊社塔斯社發表的評論中，卡馬汽車制造廠總負責人謝爾蓋•科戈金說，公司將提高其在越南現有工廠的生產速度。他說，公司正在探尋在柬埔寨和老撾的機會。
據報道，卡馬汽車制造廠在越南的生產廠由一家合資企業VMIC所擁有。該合資企業是卡馬汽車制造廠與越南國企越南煤炭與礦產工業集團于2003年創建的。卡馬汽車制造廠還在越南經營著另一家合資企業，提供軍用維修和支持服務。
自上世紀70年代以來，卡馬汽車制造廠還向越南出售卡車（商用和軍用）。該公司每年對越南銷售額中約有30%交貨給越南軍方。據悉，卡馬汽車制造廠總共向越南交付了約4500輛軍用卡車。
報道稱，卡馬汽車制造廠過去向越南出售的軍用平臺包括其卡馬-4326、43253、5350和6350等車型。據悉，越南軍隊將多種火炮、指揮和控制系統整合到這些卡車上。
近日，俄羅斯國防武器出口公司（Rosoboron export）航空武器出口部副經理Vladislav Kuzmichev也表示，俄羅斯正準備出口米-28NE和卡-52武裝直升機，其中客戶之一就是越南，進一步表明越南計劃購買武裝直升機。
我們知道，武裝直升機是強大火力與特殊機動能力的有機結合體，可有效對坦克、裝甲車和超低空目標實施精確打擊，已成為繼火炮、坦克、飛機和導彈之后又一種重要常規武器，在現代戰爭中具有不可取代的地位與作用，特別是在亞熱帶叢林環境中，直升機效能遠遠超過地面裝甲車輛，因此越南購買武裝直升機也不足為奇。
何況早在上世紀70年代末，越空軍部隊就曾獲得蘇聯援助的一批米-24“雌鹿”武裝直升機，包括米-24A/B/U共3種型號，其中A是標準型、B是增加12.7毫米重機槍的改進型、U為教練機。圖為越軍之前裝備的米-24A武裝直升機，拍攝時間大約在2010年，圖中可見該機已拆除機炮，也沒有掛裝火箭巢和反坦克導彈。
這批直升機最先部署在北部和樂機場916團，后轉場至南部新山一機場917團并投入到侵柬戰爭中。越媒稱其在戰爭中曾執行任務上百次，發射千余枚火箭彈，表現令人滿意，加之對手缺少足夠防空武器，越軍米-24武裝直升機的實戰表現優于當時裝備的固定翼攻擊機。圖為侵柬越軍PT-76水陸坦克。
隨著越軍裝備的米-24武裝直升機達到使用年限，前者已全部退出現役。圖為退役封存的越軍米-24A武裝直升機，旋翼已拆除。
目前，越軍主要利用米-8和米-17多用途直升機發射火箭彈對地面部隊進行航空火力支援，但性能難以滿足未來作戰需求，因此越軍努力尋找新的替換機型。綜合各方面因素后，越方將目光瞄準米-28NE和卡-52。
對于二者的取舍，越媒稱以上2款直升機作戰性能都十分出色，均裝備有30毫米2A42機炮、9M120 Ataka-V“旋風”反坦克導彈（AT-9）和“針”式空空導彈。
但相比之下，卡-52更能適應東南亞潮濕的熱帶叢林環境以及高鹽度的沿海氣候，加上卡-52還可發射射程10千米的9K121 Vikhr-M反坦克導彈（AT-12/16），可有效規避西方“羅蘭”防空導彈、德國“獵豹”自行高炮和美制“毒刺”、歐洲“西北風”肩抗式導彈的打擊。 同時，卡-52的6個掛架（米-28NE為4個掛架）可增加500千克載彈量，而與美國“阿帕奇”AH-64直升機相似的尾置雷達系統能更好幫助其在復雜地形區域活動，雙旋翼設計則有利于在山區實施100至200米低空飛行，機動性也很好。此外，卡-52還具有優良的偵察、指揮與控制等功能，可提供類似于空中預警指揮機的作用。圖為越軍米-8直升機對地攻擊訓練。
越媒甚至還稱，一旦將卡-52部署至距離北方邊境較近的和樂916團，越軍或對鄰邦裝備的武直-10產生壓倒性的技術優勢。另據越媒分析稱，越南其實更看重海軍版的卡-52K（如圖所示），因為后者可搭載“天王星”KH-35E實施反艦作戰，而越南現在已掌握該型導彈的生產技術（越方稱KCT-15導彈）。
當前，越海軍獵豹-3.9級護衛艦可搭載1架卡-28反潛直升機或卡-32多用途直升機理論上也能搭載基本參數相近的卡-52K，而且越軍建設發展規劃以海空軍為主，因此其完全可能購買海軍版卡-52K重型武裝直升機，對于這一動向外界值得關注。
資料顯示，目前越南運輸機數量不多，只有8架安-2、12架安-26型機和3架C-295M中型運輸機（編號分別為8901、8902、8903）。圖為越軍編號8903的C-295M中型運輸機。
其中，安-2型機是1959年蘇聯開始援助越方的老式運輸機，目前只用于空中拍照、防臺風等任務。安-26型機則是1981年開始提供，至1984年共交付越方48架，部分改裝成空中指揮預警機使用。圖為越軍安-2運輸機。
這2款運輸機都年久老化，多數已退役報廢，只剩下20架仍作為越軍空運主力機型使用。另外，前段時間越海警部隊1架CASA-212巡邏機剛墜海（同屬空客西班牙CASA公司生產），越南繼續采購C-295M的計劃可能會暫緩甚至取消。圖為越軍安-26運輸機。
值得注意的是，在2015年9月2日越南國慶70周年閱兵儀式上，重新組建的越軍空降兵部隊高調亮相。越媒稱，越空降部隊著裝與特工部隊極為相似，而且兩者之間也確實存在一定淵源。圖為新組建的越空降部隊，手握配備M203榴彈發射器的ACE-32突擊步槍參加閱兵式，據稱該槍系以色列幫助制造。
據悉，越南曾在1961年初組建了305空降旅，1967年3月2日將該旅解散并以此組建特工部隊。此后，越軍空降任務主要由特工部隊擔當，后者平時執行反恐、反暴亂和搶險救護任務，戰時則可空降敵后方發動偷襲，執行搗毀敵方政治、經濟、軍事首腦機關以及奪島、占領海空基地、協同友軍作戰等任務。圖為305空降率傘兵合影。
不過，越空降部隊正處于草創階段，武器裝備、訓練設施仍有待完善。盡管近兩年越軍外購了3架C-295M中型運輸機，但該型機并不具備大規模投送人員和重型裝備（比如空降戰車）的能力，無法滿足未來越軍空降部隊的發展需求。圖為俄軍伊爾-76運輸機空投傘兵戰車。
據悉，目前越空降兵主要利用安-26運輸機以及米-8、米-17、米-171等直升機實施空降任務，但這些飛機陳舊老化事故頻發。
2014年7月7日，越防空-空軍371師916團的米-171直升機搭載特工人員進行跳傘訓練時失事，飛機在離越北部和樂機場3公里的河內市石室縣平安鄉和樂村墜毀，造成20人死亡1人重傷。
越媒稱，未來越南若想建設一支現代化的空降部隊，必須大量投資購買相應裝備，除多功能直升機外，還包括空降戰車以及大型運輸機。對于大型運輸機，越方將伊爾-76-MD-90A和美國的C-130J列位首選。越媒似乎對伊爾-76情有獨鐘，甚至稱裝備該型運輸機將成為“越南空降兵（發展）的轉折點”。
盡管伊爾-76研發經費高，但其單價與C-130J相差不大，而且性能更強，載重60噸，可搭載126名傘兵或225名步兵，最大時速850千米，最大航程8500千米，使用壽命達30年，可飛行3萬小時。
同時，越俄關系相比越美關系來說更親密，盡管美國宣布完全解除對越武器禁令，但購買其對越軍售可能會帶有一定的附加條件。此外，越南長期使用俄式裝備，飛行員在改裝飛行時適應也會更快，后勤保障也將更為順暢。不過，越媒指出越方可能只購買少量伊爾-76重型運輸機，用于大規模兵力快速投送。至于空降戰車，越媒認為俄羅斯的BMD-4M（如圖所示）是最佳選擇。
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