不同于之前的鋼結構制造，這種RAlly 1600-E型的新引航船設計為鋁制版本，配備了一套全電動雙螺桿傳動系統和大量的高能量密度電池，能在岸基進行充電。船上還配有2臺小型輔助發電機，能確保引航船“回家”，同時將能擴大引航作業范圍，但通常不運行。新引航船的最高航速為20節，運營安靜無排放，運營成本和對環境的影響都顯著減少。
這種引航船理想適用于航程5海里左右的短途作業，因為電池需要進行充電。引航船一般在引航員的駕駛下都是接近全速運營，然后低速游蕩一段時間，最后以更高效的中速航速返回。在這種多種航速混合的5海里運營期間，RAlly 1600-E能完成一個完整的引航作業，并且剩余大約30%的電量。
新引航船采用鋁制材料建造，但總重量、功率、航速和之前的鋼結構船一樣。因為無需柴油機和相關的支援系統，柴油燃料也無需存放，加上采用鋁制，新船能節約動力方面的重量，用于增加電力驅動和電池的安裝。
新的RAlly 1600-E電力引航船總長16米；型寬5米；功率2x500千瓦；航速20節；船員2人；引航員4人。
引航船的推進電機為500千瓦、2800轉速的永磁750伏特的交流電機，采用變頻器控制，能提供全航程航速。這些電機能通過標準的采埃孚或Twin Disc公司的3:1倒車/減速齒輪箱驅動傳統的840毫米螺旋槳。
引航船的電池系統則是關鍵，包括70個模塊化的Spear SMAR-11N-224電池，功率達815千瓦小時。按照船級社的要求，這些電池均安放在分開的隔間內，位于引航船的中央，兩邊分別是人員區和機械區。電池采用液體冷卻，整個空間通風良好，還配備了一套FielPro滅火系統。電池還將為引航船提供正常照明等方面負荷的電力。新引航船的整體設計能獲得英國勞氏船級社、美國船級社或法國船級社的批準。
一些大型船由于功率/重量比很低，住宿區離機械區較遠，其噪音等級一般比較低，但對于空間狹小的快速大功率小型船而言幾乎不可能。但是，由于使用了電力驅動，電機產生的噪音更小，與柴油機相比運營平穩，也能實現大型船的低噪音等級。
電力引航船的基本建造成本將取決于建造地點和選擇的電力系統，電力推進系統增加的投資投入實際上能從燃料成本和維護成本的下降中抵消，電力成本的電力推進系統實際上抵消了燃料成本，大大降低了維護成本。電力引航船的投資回收期，也取決于柴油和電力的成本，和每年的運營時間。當然，減少了對環境的影響，是對每個人都有利的。
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