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猶如Super GT工廠賽車版的寬車體，搭配大量的碳纖維套件，更是凸顯黃色涂裝的運動性能，敢如此搭配當然是不簡單，舉凡引擎、避震器、空力套件及傳動系統，通通都是目前世界改裝車當中最頂級的設定。
這套JS Racing Type-GT空力套件，采用了大量的太纖維材質，寬車體化也讓輪胎的寬度可以向上提升，空力性能的提升也讓該車在中高速賽道擁有更好的迴旋能力。
動力的部分長久以來也是JS Racing感到自豪的部分，將原本F22C的排氣量，透過活塞、連桿、曲軸的改裝將排氣量提升到2.4升，另外由于保留自然進氣的關係，自然多喉直噴系統也成為了大幅提升性能的標準配備，在M800精準的燃料與點火時間控制下，目前的狀態已經能有320匹馬力，與28.0公斤米扭力的爆炸性提升。
集氣箱內的就是戶田Racing的四喉直噴系統，搭配MoTec M800電腦的序寫下，與原廠相比暴增將近100匹馬力之譜，最大出力來到340匹/28.0公斤米的程度。
方向盤后方的左右兩個撥鍵正是更改過后的換檔機構，副駕位置上的空壓機儲氣瓶則是推動換檔的主要裝置，不過這一切都是透過M800電腦來驅使電火切斷時間等設定。
面對如此動力的S2000，足下使用JS Racing特制的SPL品，為了對付起伏不定的路面狀況，前后魚眼上座則都是換上魚眼滾珠軸承設計。另外因為動力提昇帶來的車速向上應對，則是換上自家制造的鍛造六活塞卡制動系統。
干凈的內裝正是目前賽車的趨勢，AIM液晶賽車儀表一個就足以應付車手需要的所有資訊，甚至可提供技師下載先前的路線資訊。
足下懸吊為自家制的特殊訂制版本，專門為了賽道使用而誕生，制動系統也是自家的鍛造多活塞卡鉗與浮動碟。
這輛車幾乎是日本當地最高規格的自然進氣的S2000，而這類由車主花錢打造的工廠賽車，其實在收入還不錯的日本當地，許多醫生或是建筑企業家都很熱愛改造一輛愛車來跑跑賽道。
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