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5月汽車零部件進口額下降23.7% 汽車供應鏈考慮深度本土化-鍛造展-2020年第二十一屆廣州國際鍛造工業展覽會-2020 China(Guangzhou) Int'l Forging Industry Exhibition
2020年6月23日鍛造展-forging expo

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2020年突發的疫情以及中美貿易關系的變化，正讓汽車業重新審視其零部件供應鏈模式。來自零部件及車企的最新態度顯示，此前廣被采用的全球化布局開始受到質疑，與此同時，區域化與本地化成為它們短期內的新選擇。
　　“以前全球化發展地很好，大家不認為這會是一個問題，但是一旦出現情況，我們發現國際化的供應鏈實際上是有問題的。”6月14日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在2020中國汽車重慶論壇上表示，這種感受在疫情期間最為明顯。
　　據徐大全回憶，由于博世中國仍有許多汽車電子產品及芯片需從國外進口，這使其在國外疫情蔓延無法開工的情況下非常被動�！斑@些部件的生產制造環節，頭一道工序基本上在發達國家(歐洲、美國、日本)，第二道封裝測試基本在東南亞國家，所以當菲律賓、馬來西亞不讓復工的時候，當時我們變得非常非常緊迫。”而為了保證中國市場供應，博世只得迅速成立“全球供貨緊急小組”，把博世其他區域的貨往中國運送，這種壓力到6月才有所緩解。
　　對于國際化供應鏈在突發狀況下的的局限性，更多零部件供應商及車企與徐大全同樣的感受。重慶迪馬股份副總裁劉琦此前曾在零部件企業任職，有著主機廠與零部件的雙重視角，“疫情期間我跟公司搞采購的團隊做了一個調查，發現越是國際化程度高的零部件配套商受到的影響越大，包括我們公司用的電子產品和芯片來自美國、歐洲等地的，因此受影響比較大。我跟合資企業發動機廠交流得知他們恢復也比較慢�！眲㈢谡搲l言中表示。
　　武漢菱電汽車電控系統股份有限公司副總經理吳章華同樣認為，疫情及中美貿易關系變化鞥“黑天鵝”事件沖擊，使得汽車產業鏈的國際化慢慢開始受到挑戰�！�
　　但這并不意味著業內對供應鏈國際化的否定。事實上，業內普遍認為從長期來看國際化布局仍是一種趨勢，但為了保證生產連續性，區域化和本地化或將成為汽車業短期內的迫切選擇。而這種思路的變化，或將帶來供應鏈一系列的改變。
　　“過去我們一直在談供應鏈，要最短的距離，最好在旁邊建廠。但是從這次疫情感受到，僅僅是考慮自身供應鏈的時間最短可能還不夠，在考慮供應及時性以外，可能還要考慮敏捷性�！眲㈢J為應推進供應鏈的本地化，這不僅包括本地化的組裝生產，還有本地化研發以及本地化的知識產權。
　　另外，在中美貿易關系變化的情況下，有觀點認為，中國許多企業可能到東南亞設廠，以解決地域政治等問題。
　　目前，隨著中國汽車零部件行業發展，越來越多的零部件可以實現本地供應和采購，但在某些電子元件及芯片等方面則仍有賴于進口。海關總署的數據顯示，2019年中國汽車零部件進口額為367.11億美元。
　　疫情所帶來的汽車供應鏈斷裂風險給業內敲響了警鐘，而其所帶來的供應鏈布局的思路轉變，或將給本土零部件企業帶來更多的機會。在這種情況下，國內零部件車企急需提升在關鍵領域的研發能力，以適應業內新變化。中商產業研究院數據庫顯示，2020年5月中國汽車零配件進口金額為1912.8百萬美元，同比下降23.7%。

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