在新冠肺炎疫情及低迷車市的雙重影響下，汽車零部件企業們今年的日子似乎都不太好過，有關企業裁員、降薪或是關廠一類的消息不斷。不過即便如此，基于應對市場變化、提升自身實力等方面考慮，一些汽車零部件企業的投資步伐并未放緩。據統計，2020年上半年，至少有19家汽車零部件企業在華投建新的生產或研發基地。那么，這些新投建項目的具體情況如何？又透露出怎樣的信息與風向呢？
中國市場粘性較強，外資零部件企業持續在華投資
疫情期間全球汽車業所面臨的“斷供”危機，使得“制造業回流本國”“很多國家將陸續把供應鏈撤出中國”的說法一度甚囂塵上。事實上，日本此前就被爆出鼓勵日企回遷，雖沒明確提到要從中國遷出，但和中國供應鏈密切相關。
不過，從現實情況來看，疫情只是暫時的意外沖擊，并不能消磨掉中國汽車市場的粘性，中國既是全球制造業的供應方，也是主要市場，這一市場即將帶來的紅利仍然具備足夠的吸引力。近年來，外資零部件企業一直加大在華產能布局，不少企業不僅將中國視為立足亞洲乃至輻射全球的制造中心，也開始將研發及測試中心設立在中國。從蓋世汽車此次梳理的信息來看，即使在疫情之后，外資零部件企業在華投資熱情依舊不減。
今年6月，大陸集團電子空氣懸架系統新工廠在常熟開工建設，預計在2021年第二季度正式投入運營。大陸集團的這一舉動顯然是出于對中國市場的重視。大陸集團指出，中國是動態控制系統業務單元未來幾年的重要增長引擎，電子空氣懸架系統新工廠的設立，有利于其更好地應對市場需求，加快這一事業單元中國區的發展。
不僅如此，大陸集團下屬動力總成公司緯湃科技也于今年4月宣布，其將在天津建立一個全新的研發中心，新研發中心預計于2021年落成。據悉，這里將成為緯湃科技混合動力及電氣化動力總成技術的研發基地。緯湃科技新能源科技事業部亞太區負責人曹彥飛表示，天津新研發中心將幫助公司在中國這一全球最大的汽車市場與本地客戶建立更緊密的聯系。
日本電產在華布局的步伐同樣沒有停下。今年6月，日本電產被爆將在中國新建電動汽車驅動電機的研發基地，該基地將于2021年投入運營。新的研發基地預計將雇傭1000名員工，其中約400名員工將負責電動汽車馬達的開發工作。電產還計劃增加在中國其他兩個現有工廠的員工數量，幾年內將專門從事電動車領域的工程師的數量從當前的100名增加到650名。據悉，電產董事長兼首席執行官Shigenobu Nagamori一直是跨境擴張的堅定倡導者，他認為應該更多地進行全球化，把供應鏈帶回國內只會增加風險。
佛吉亞也仍將中國汽車市場看作是關鍵的戰略型市場。今年5月，佛吉亞宣布建立佛吉亞歌樂汽車電子重慶研發總部。據悉，重慶區域研發總部是佛吉亞在中國布局的首個獨立法人研發總部，總投資達4.5億元，將承擔佛吉亞整車客戶的車載電子產品研發工作，涵蓋車載娛樂系統、顯示屏、沉浸式音響及高級行車輔助系統等技術領域，并提供售后與技術咨詢服務。佛吉亞中國區總裁唐德福近期在接受蓋世汽車采訪時明確表示，佛吉亞未來將繼續對中國市場進行投資。
除以上幾家之外，為強化自身在中國市場的競爭力，柯銳世、艾仕得、英威達等多家外資零部件企業亦在2020上半年在華進行了研發或生產方面的布局。
自主車企旗下零部件企業來勢洶洶，新投建舉動較多
近幾年，汽車市場整體表現下滑，車企盈利愈發困難，這使得一些車企慢慢意識到若繼續保持對旗下零部件業務的“封閉式”管理，難有更大的發展空間。于是，部分車企便開始籌劃將背后的零部件公司推向臺前，成為公司新的利潤增長。
例如長城汽車。2018年，長城汽車旗下零部件業務獨立運營，分別成立了四家公司：蜂巢易創、諾博汽車、曼德電子電器以及精工汽車。據悉，零部件業務獨立運營后，其產品除了供應長城汽車外，還將參與市場競爭，為更多的汽車品牌提供零部件產品。
再如比亞迪。今年3月，比亞迪發布消息稱，為進一步加快新能源核心零部件的對外合作，公司正式成立五家弗迪系公司：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司和弗迪模具有限公司。據悉，此次比亞迪成立的弗迪公司將自主經營、自負盈虧，在運營上擁有較高的獨立性和自主權。
據蓋世汽車觀察，這些有著整車企業背景的“新”自主零部件企業可謂是來勢洶洶，自成立之后便動作頻頻，即使自主零部件企業壓力普遍較大的2020年上半年，新投建項目依舊不少，尤其是蜂巢易創。
今年6月，作為長城汽車在永川布局的高端零部件產業基地項目，蜂巢易創9AT自動變速器生產基地項目正式開工，計劃于2021年12月底建成投產。據悉，此次開工的9AT自動變速器永川生產基地是長城汽車在西南地區布局的該項目唯一生產基地，項目總投資15億元，將建設包含組裝工廠、液壓控制、殼體加工、軸齒加工、研究中心等5大板塊在內的9速自動變速器生產項目，預計產值14億元，達產后預計可實現年稅收4.5億元。
與該生產基地同期開工的還有蜂巢易創汽車發動機生產基地項目。該項目總投資7.74億元，將主要建設10條生產線及生產輔助設施，預計2021年10月全面建成投產，建成后將具備發動機零部件獨立加工及組裝的能力，可實現年產18萬臺汽柴油發動機。
不僅如此，蜂巢易創旗下傳動系統板塊蜂巢傳動亦在6月發布消息稱，其位于江蘇揚中的智能生產工廠即將投產，一期廠房具備25萬臺變速器、10萬臺新能源變速器生產能力，主要負責9速濕式雙離合變速器（9DCT）及其混動技術（9HDCT）、混動專用變速器（DHT）等零部件生產及整箱裝配。
蜂巢易創之外，諾博汽車以及弗迪電池今年上半年也公布了新投建項目。今年5月，諾博汽車與沈陽市沈北新區人民政府簽署投資合作協議，雙方就諾博汽車沈北新區投資開發建設項目達成一致意見。這意味著，諾博汽車東北地區總部基地正式落戶沈北新區，戰略布局再次擴大升級。今年3月，弗迪電池重慶工廠正式投產，并對外公開產能將提升至10GWh。據悉，重慶弗迪鋰電池有限公司規劃生產動力電池滿產年產能20Gwh。
投資方向較為集中，新能源汽車等新興領域獲重點關注
在今年的大環境下，降本節流成為汽車零部件企業運營過程中的必須，但是在“省錢”的同時，企業該花的錢還是要花，尤其在新興趨勢的布局方面。
蓋世汽車在對零部件企業在華新投建項目進行統計時發現，這些企業的新投建項目重點聚焦于新能源汽車、智能網聯等新興領域，其中尤以新能源汽車領域新投建項目居多。除了前文重點提及的日本電產、緯湃科技、蜂巢易創、弗迪電池之外，SK創新、欣旺達、偉巴斯特、拿森、柯銳世、濰柴等零部件企業的投資也均聚焦于新能源汽車領域，涵蓋電池、電機等細分領域生產或研發布局。
其中，SK 創新位于鹽城的第二座中國工廠將于今年年底完成建設，產能為20 GWh。該公司還考慮對中國電池制造商惠州億緯鋰能股份有限公司進行投資，將該公司變成合資企業，從而再獲得8.5 GWh的產能。
欣旺達于3月宣布將與浙江省蘭溪市人民政府共同出資新建浙江欣旺達新能源科技有限公司（以下簡稱“浙江欣旺達新能源”）。據了解，浙江欣旺達新能源將在蘭溪市設立鋰離子電池項目的生產基地，主要從事鋰離子電池的研發、生產、檢測、銷售、運營等經營活動并作為資本運作主體。項目計劃總投資52億元，達產后可形成80萬只/天鋰離子電池的產能。
偉巴斯特嘉興新工廠及新能源動力電池系統研發中心于1月正式落成。據稱，隨著嘉興工廠的落成，偉巴斯特將進一步推進“加強和參與”雙重戰略：一方面，其將加強汽車天窗核心業務；另一方面，其將在中國市場開拓全新電池業務領域，為這一市場提供電動汽車解決方案。
智能網聯領域也不乏新投建項目。今年1月，福瑞泰克智能系統有限公司宣布其烏鎮工廠正式投入運營，據悉，福瑞泰克烏鎮工廠主要生產應用于ADAS以及自動駕駛系統上的先進汽車零部件，包括雷達傳感器、攝像頭傳感器、域控制器等。烏鎮工廠建筑面積共3000平方米，工廠擁有自主知識產權的全自動雷達裝配和測試生產線，2020年下半年，工廠還計劃建設一條全國領先的全自動化柔性組裝生產線，生產福瑞泰克自主研發的第二代前視攝像頭和中央域控制器。
除此之外，針對水性涂料等其他一些新興領域，零部件企業也有新動作，例如艾仕得。隨著汽車和涂料行業不斷向可持續產品升級，中國水性涂料市場也將繼續增長。今年4月，艾仕得涂料系統為其上海嘉定水性涂料工廠擴建工程奠基，擴建工程預計于2021年初完工啟用。艾仕得表示，擴建后的水性涂料工廠將使該公司能夠更好地滿足華東和華南地區汽車和工業涂料客戶對可持續水性涂料不斷增長的需求。
