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此次鎂合金材料深加工及應(yīng)用的自主技術(shù)研發(fā)，標(biāo)志著銀隆新能源解決了鎂合金應(yīng)用制約難題，打造國(guó)際領(lǐng)先的12米鎂合金公交車車身技術(shù)，代表著世界綠色汽車工業(yè)新型材料的進(jìn)步與跨越式發(fā)展。
12米車身總重0.9噸，銀隆鎂合金公交下線
從無(wú)到有、從理念到現(xiàn)實(shí)，從實(shí)踐到與市場(chǎng)需求結(jié)合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品核心賣點(diǎn)與價(jià)值，掌握世界領(lǐng)先鈦酸鋰技術(shù)的銀隆新能源始終堅(jiān)持在創(chuàng)新中謀求突破。從創(chuàng)新商業(yè)模式的提出，再到每一款產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，銀隆走出的每一步都印證著“與綠色同行”的決心。
銀隆創(chuàng)新力作閃耀亮相
據(jù)了解，這臺(tái)12米公交車型的細(xì)化延伸開發(fā)，輕量化達(dá)50%以上，提高續(xù)航里程，增強(qiáng)整車操控性。對(duì)比鋼結(jié)構(gòu)車身，在滿足原有客車基本性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)總重量從2噸減輕到0.9噸，實(shí)現(xiàn)55%的減重空間、降低能耗45%以上；對(duì)比鋁合金車身減重量約為 20%左右，進(jìn)一步提升車身輕量化水平，提高能效比，增加新能源汽車的續(xù)航里程。
這意味著，通過汽車的輕量化就不僅可以達(dá)到節(jié)能、減排的目的，還可以提高汽車的綜合性能。在能源和環(huán)境問題日漸突出和國(guó)家汽車百公里能耗及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的今天，輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
通過專注研發(fā)、市場(chǎng)開拓與產(chǎn)業(yè)化提升，銀隆新能源企業(yè)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新和綠色發(fā)展為使命，依托世界領(lǐng)先的銀隆鈦技術(shù)，通過推進(jìn)綠色技術(shù)創(chuàng)新，不斷深化發(fā)展。
實(shí)踐成功：創(chuàng)新車身材質(zhì)技術(shù)獲充分肯定
減重是目前汽車工業(yè)面臨的重大技術(shù)課題，發(fā)展節(jié)能減排綠色汽車工業(yè)的需求日益迫切，將加快國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)在新材料新技術(shù)上的突破。與鋁合金等相比，鎂合金具有比強(qiáng)度、減震性更高等優(yōu)勢(shì)，是汽車輕量化發(fā)展進(jìn)程中極其重要的替代材料。
此次評(píng)審的“12米鎂合金公交車身骨架設(shè)計(jì)”技術(shù)則充分發(fā)揮了鎂合金質(zhì)輕、密度低、比強(qiáng)度高、吸能性強(qiáng)、抗凹陷性能等特點(diǎn)，通過對(duì)鎂合金擠壓型材斷面、車身結(jié)構(gòu)和“柳接”連接方式的優(yōu)化設(shè)計(jì)，克服鎂合金彈性模量低的缺點(diǎn)，開發(fā)出一套綜合性能優(yōu)異的鎂合金型材公交車車身系統(tǒng)，確保在彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)彎等工況下的靜強(qiáng)度和模態(tài)等指標(biāo)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在鑒定會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，專家組一致認(rèn)為鎂合金技術(shù)應(yīng)用至珠海廣通汽車有限公司12米公交樣車上，有助于提升車身輕量化水平并增加新能源汽車的續(xù)航里程，對(duì)車輛輕量化技術(shù)的進(jìn)步具有引領(lǐng)作用。
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