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巨型螺絲釘，中國一用就是十萬根緊固件展-2018第十九屆廣州國際緊固件及設備展覽會-巨浪展覽-The 19th China(Guangzhou)Int’l Fastener & Equipment Exhibition
2018年1月12日緊固件展-緊固件采購會-國際緊固件展-fastener expo

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“螺絲釘比釘子牢固。”項目總工程師，中鐵一局市政環保公司的茍引勞說，“同樣道理，螺紋樁比光桿樁更牢靠。它的下部三分之二是螺絲紋，緊密咬合土層。”

這項新技術剛發明，以前少量試用于建筑，銀吳高鐵項目是其首次大規模應用。全線用量超12萬根，中鐵一局為此革新了一系列工法。

高鐵之所以不顛，因為軌道特別平整，因此路基不能沉降。銀吳高鐵的支撐，是15-20米長的水泥樁，穿過軟土，插到較硬的地層。

大螺絲釘這樣造：鉆機轉動螺桿入地，片刻旋轉而出；螺桿頂端的管道同時噴出混凝土，注入空穴，一根水泥螺絲釘自下而上地成型了。

螺紋樁會擠密地基土，且與地基的摩擦更大。螺紋樁取代光桿樁后，樁密度可降低一半，大大減少物耗。

“關鍵是鉆孔進出同步，鉆下去如果轉三圈下降一個螺距，上來也得轉三圈上升一個螺距，不然剛鉆出的螺紋會被破壞。”茍引勞說，“為此，鉆機電流必須非常穩定，配電箱由電腦精確控制。”新式“螺絲刀”比傳統鉆機貴了一倍多。

目前全國沒有高鐵的省區只剩西藏和寧夏。銀吳高鐵連接寧夏最大的兩個城市：銀川和吳忠，將于8月通車。它也是中國第一條有砟高鐵。有砟指的是軌道鋪在碎石上。此前中國高鐵都鋪軌在水泥板上。建設中的北京-張家口鐵路將是第二條有砟高鐵。有砟軌道便于調整沉降，維護成本更低。

為保證質量，中鐵一局市政環保公司使用了不少全新技術，還建造了世界上最大的預制梁場。目前工程已入收尾階段。15個月完成高鐵的主體工程，創造了高鐵建設的速度記錄。

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