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實際上，這不是王曉一個人的想法。有接近共享單車供應商的業內人士向小飯桌透露，現階段許多供應商依然被拖欠大量賬款，對來自共享單車的訂單，他們會更加謹慎。
另一方面，一波又一波的倒閉潮以及來自政府的管控，共享單車的訂單量也在逐漸減少，即便是大型的自行車生產工廠也面臨著這樣的狀況。
2018年5月5日，老牌自行車生產工廠上海鳳凰發布公告稱，截至當日，上海鳳凰自行車為ofo小黃車提供各類自行車產品186.16萬輛。
就在一年前，上海鳳凰曾與ofo方面簽訂了《戰略合作協議》。根據該協議規定，在未來的12個月內，鳳凰自行車將為ofo打造不少于500萬輛共享單車的采購計劃。
如今一年過去了，186萬輛實際采購量與500萬輛的目標相去甚遠，這也反映出現階段共享單車的投放速度明顯放緩。
無論是不敢接還是接不到，對供應商來說，共享單車的生意注定就像一場美夢，夢里所有的美好都在夢醒的那一刻煙消云散，他們最終所要面對的還是現實的生存問題。
高峰時曾加開兩條生產線
北辰區，位于天津市中心城區北部，自金元至明清，一直為南糧北運、北貨南輸的交通要道，王曉所經營的自行車生產工廠天劍就坐落在這里。
作為一家集組裝、研發于一體的自行車生產工廠，天劍也經營著自己的自行車品牌，是一款價格在700元左右的折疊車。
2016年，在朋友的介紹下，天劍與永安行在有樁單車方面建立了合作關系，主要為永安行提供車架、車型等方面的研發與組裝。
共享單車的火熱讓永安行看到了新的機遇，不甘做旁觀者的永安行也加入到了這場混戰中來。2017年2月，永安行共享單車正式上線，芝麻信用超過600即可免押金成為最大的賣點。
由于前期建立的合作關系，天劍自然成為了永安行共享單車的供應商之一。在合作協議里，永安行還加上了不得為其他共享單車品牌提供生產的排他條款。
王曉至今仍記得當初工廠火熱的場面，“為應對高速增長的訂單，我們不得不加開兩條生產線，員工數量也從最初的100人增加到150人左右，僅共享單車出貨量每月就達2萬輛”，那可能是天劍最好的時光。
然而，王曉并沒有被這眼前的紅火沖昏頭腦，在她的邏輯認知里，這種突如其來的火爆很可能最終歸于沉寂，只是她沒有想到這一刻來得這么快。
進入2017年下半年，共享單車的行業格局已經基本確定，摩拜和ofo充當了領頭羊的角色。精明的投資人紛紛捂緊了錢口袋，缺乏自我造血能力的共享單車籠罩在死亡的陰影下。
在行業整體遇冷的情況下，抱團取暖無疑是明智的選擇。2017年10月，負責經營永安行共享單車業務的低碳科技宣布與哈羅單車合并，共享單車領域的第一起合并案就此誕生。
也就是從合并以后，王曉所經營的工廠再也沒有接到新的訂單。2017年年末，在處理完永安行最后的尾單后，天劍的共享單車業務徹底劃上了句號。
王曉透露，這一方面由于共享單車訂單量整體減少，因此，共享單車企業會更偏向于尋找富士達、鳳凰等這樣的大廠合作；另一方面，也是因為自己不敢再接共享單車的訂單了。
她強調，一般情況下，共享單車首次付款的比例較低，中小型工廠會面臨較大的資金壓力，這也是現在天津的許多自行車工廠對共享單車的訂單敬而遠之的重要原因之一。
如今的天劍又回歸到了從前的狀態，一手抓內銷，一手抓外貿。員工加班頻率逐漸降低，收入也隨之減少。春節過后，廠里的員工數量也重回到了100名左右。
只拿了21%的貨款
1月22日，小藍單車的供應商們終于等來了李剛的解決方案。早在半個月前，滴滴就已經宣布接管小藍單車，然而，不承擔債務的協議讓供應商們空歡喜了一場。
在小藍單車的母公司天津鹿鼎科技有限公司發給供應商通告的公告中提到，“經過兩周的盤點和方案制定，目前確定，針對供應商已交貨尾款，按照21%比例重組債務。”
這引起了供應商們的不滿。一位小藍單車鋰電池供應商向媒體抱怨說：“見過七折的，見過五折的，從來沒見過要求比這更過分的。”
“如果接受了該協議，雙方就必須簽署債務豁免協議，也就是剩下的79%債務將不再支付。”來自廣東的小藍單車供應商林凡向小飯桌記者回憶道。
實際上，李剛還在做野獸騎行的時候，林凡所在的工廠就已經與其建立了合作關系。2016年10月，林凡順利地成為了小藍單車供應商中的一員，為其生產智能鎖的電子配件。
“前期，小藍的人天天來催我們交貨，為此，我們推掉了好多訂單并且多招了30多名工人，后來他們提貨的速度就開始減慢了。”林凡說道。
從2017年3月開始，林凡就一直沒有收到應付的貨款。兩個月后，林凡被踢出了供應商之列。不過他還是一直抱有希望，直到小藍單車倒閉，100萬的貨款能否歸還，他心里越來越沒有底。
無奈的林凡和大多數小藍單車的供應商一樣，也加入到了討賬的大軍之中，可得到的卻總是“沒錢”的答復。
在小藍單車提出償還21%的賬務之后，林凡還是選擇接受這一協議。在他看來，如果不簽協議的話可能連21%的貨款都收不到。
“我們下面也有供應商，小藍單車不償還我們的錢，可我們卻不能不償還他們的錢，剩下的79萬只能靠內部消耗了。”林凡說道。
如今的林凡依然看好共享單車的發展前景，在他看來，共享單車的出現帶動了不少工廠的效益。“可就是沒有把控好，做的人實在太多了。”林凡說。
他透露，身邊依然有同行在接共享單車的訂單，可他所經營的工廠卻再也不會接了，因為風險還是太大了。
尋找新的增長點
有數據顯示，自2013年以來，國內自行車銷量就呈現出下降的趨勢，出口量在2014年達到高峰之后也在逐年下降。
這一方面和共享單車的普及不無關系，另一方面，隨著出行工具的多樣化，自行車作為代步工具的屬性已逐漸減弱。
在大環境整體遇冷的情況下，這些傳統自行車生產廠商們也必須找到新的增長點。
在今年1月，記者在走訪有自行車小鎮之稱的天津王慶坨時，有業內人士告訴記者，當地有很多的工廠已經開始接共享電單車的訂單。
王曉并不認可這一做法，在她看來，政策依舊是懸在共享電單車玩家頭上的達摩克利斯之劍。目前，天劍正在著手推進商用電動車業務。
“我們通過觀察淘寶、天貓雙十一的數據發現電動車的銷量一直在增長，自行車的上升趨勢則比較薄弱。”她對小飯桌記者說道。
不只是天劍這樣的中小企業，即便如永久這樣的老牌自行車公司都在不斷擴展業務的邊界。
2018年1月，永久自行車母公司中路股份發布公告稱，擬以56億元收購上海悅目化妝品有限公司(以下簡稱“上海悅目”)100%股權。
根據財報數據顯示，2015年，永久自行車業務實現營收4.62億元；2016年，自行車業務實現營收5.12億元。
而上海悅目資產總額在近三年翻了2倍，凈利潤更是以每年超200%的增速飆升，在自行車業務增長疲軟的情況下，對中路股份來說，涌向快速增長的美妝市場無疑是一門好生意。
有業內人士指出，在擴展新業務的同時，傳統自行車轉型升級也是必走之路。而資本運作、技術升級以及特色差異化的產品等，都將會成為傳統自行車工廠轉型升級面臨的最大難題。
可如果不前進，等待他們的或許只有死亡。
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