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汽車是歐洲的重要工業(yè)，今年挑戰(zhàn)接踵而至，先是美國總統(tǒng)川普一度揚(yáng)言對(duì)歐洲進(jìn)口汽車與零件課征25％關(guān)稅，逼得歐洲聯(lián)盟執(zhí)委會(huì)主席榮科（Jean-Claude Juncker）7月親自飛到華盛頓與川普談判，才暫時(shí)化解危機(jī)。
川普以調(diào)高關(guān)稅為手段，德國特別擔(dān)心，因?yàn)榈聡谴笮推囍圃焐倘绺Ｋ梗╒olkswagen）、戴姆勒（Daimler）集團(tuán)所在地，可能首當(dāng)其沖。德國汽車業(yè)曾警告，美國若調(diào)高進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì)使得汽車制造成本增加830億美元，造成汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)十萬人失業(yè)。
不過，川普7月雖然暫緩對(duì)歐洲汽車加征關(guān)稅，但8月底又挑動(dòng)這項(xiàng)敏感議題，當(dāng)歐盟貿(mào)易事務(wù)執(zhí)行委員馬姆斯壯（Cecilia Malmstrom）提出，歐盟愿意將所有汽車關(guān)稅調(diào)降為零，前提是美國比照辦理時(shí)，遭到川普否決，他認(rèn)為這項(xiàng)提議“不夠好”，美歐汽車關(guān)稅戰(zhàn)隨時(shí)可能卷土重來。
除了與美國的貿(mào)易戰(zhàn)外，歐洲的汽車制造商另外也遇到“環(huán)保”壓力；根據(jù)歐洲審計(jì)院（European Court of Auditors，ECA）今年9月報(bào)告指出，歐盟國家多未能達(dá)到空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，每天逾1000人因此提早死亡，是交通事故致死人數(shù)的10倍。
歐盟空污造成重大健康危機(jī)，而污染源主要來自高濃度的懸浮微粒、二氧化氮及地面臭氧等，其中柴油引擎是一個(gè)主要污染源，環(huán)保團(tuán)體不斷要求汽車制造商必須要減少新車的有害物質(zhì)排放量。
但2015年德國福斯集團(tuán)爆發(fā)“柴油門”丑聞，被踢爆對(duì)全球共1100萬輛柴油車安裝減效裝置，用來蒙騙排氣檢驗(yàn)，但實(shí)際行駛時(shí)，車輛排放有害物質(zhì)高達(dá)規(guī)定數(shù)值40倍。
為重振歐洲汽車業(yè)名聲并兼顧減少空污，歐洲議會(huì)10月3日通過一項(xiàng)決議，設(shè)下更嚴(yán)格的二氧化碳排放限值，2030年新車的減碳量要達(dá)到40%標(biāo)準(zhǔn)，較原先歐盟執(zhí)委會(huì)提案版本30%更高，更較汽車制造商可接受的20％高出一倍。
歐洲議會(huì)并決議，汽車制造商屆時(shí)若未能達(dá)到該目標(biāo)，將須支付罰款；另制造商需確保低碳排車輛，在2025年市占率達(dá)到20%，2030年達(dá)到35%。
歐洲議會(huì)承認(rèn)這將對(duì)歐洲汽車業(yè)造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但強(qiáng)調(diào)歐盟應(yīng)及早開始采取因應(yīng)措施，例如提升員工技能或轉(zhuǎn)業(yè)，及積極鼓勵(lì)電池制造業(yè)發(fā)展，歐盟10月9日也將開會(huì)討論這一連串嚴(yán)格要求。
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