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近期2020年歐洲工業緊固件協會研討會成功召開。此次會議針對目前COVID-19傳播全球形勢下的汽車市場進行了分析和預測,以主題匯報 + 互動議題交流的形式召開。
目前新型冠狀病毒正在蔓延全球,其對經濟和市場的影響難以預測,在2020年初,除中國外的國家沒有積極的預防,導致2018年后全球汽車產量第二年度的持續下滑。
議題——歐洲供應商面臨應對高投資、價格壓力和市場萎縮的困境:需求下降還是上升?
經過調研分析,汽車市場正在向新常態的轉變,我們正進入一個暫時的穩定增長期:這一階段的選擇將影響未來的經濟結構和新常態。
會議通過分析歐洲國內生產總值與汽車銷售情況,已知最近的經濟衰退對汽車銷售的打擊是GDP增長的兩倍。為此企業在“人員變動”、“現金管理”、“資本支出”、“供應鏈提升”等方面都需作出及時調整。另外現場針對工廠的繼續運作中的限制COVID-19擴散和人們在近距離工作時如何保證安全;哪些活動將為全球企業安全重新開業開綠燈以及對歐洲和全球汽車銷售的最終影響,作出了研討和分析。
歐洲政府正將采取的主要行動為公司貸款和給中小企業擔保資金,給予失業補助金,下降利率為公司提供流動性支持,工作場所衛生稅收抵免以及開啟短期工作窗口,暫停繳納社會保險和稅款,同時出臺激勵措施,支持汽車銷售和基礎設施建設。
2020年春季經濟預測
●在新型冠狀病毒疫情關閉生產期間,德國的經濟產出下降了16%。這是4月份ifo對幾乎所有行業約8800家公司調查的評估結果。評估包括企業提供的1、4月份產能利用率數據以及一、二季度實際和預期的銷售變化。
●根據ifo的經濟預測,第一季度GDP下降了2.2%,第二季度大概下降了12.2%。綜合來看,經日歷數調整,今年經濟產出預計下降6.6%;考慮到工作日較多,下降幅度降至6.2%。
●德國直到2021年底才會回到新型冠狀病毒疫情之前的狀態。那么,在沒有危機的情況下,生產的商品和服務就和生產的一樣多。2021年國內生產總值必須增長8.5%。
四月初,217家汽車工廠近九成關閉,到中期為止,生產結構的計劃重啟方案可能繼續受到強大的外部影響。
2020年,德國汽車供應商將面臨70-90%的計劃銷量,特別是在2020年第二季度,根據結構的不同,銷售計劃的大規模削減是必須的。
預計2020年德國汽車供應商不會完全復蘇。
●收入趨勢直接取決于全球OEM生產恢復的時間和程度。
●在恢復生產之后,消費者方面的需求增長的程度將是一個重要因素。
●除其他外,汽車供應商計劃偏差的波動幅度基于原始設備制造商價值鏈中供應商的結構位置和客戶結構及其分布,因此受影響的原始設備制造商工廠的不同水平——產品組合和生產計劃,例如庫存狀態。
●進一步針對具體國家的經濟政策干預可能會影響目前的評估。
●MERITUS預計原始設備制造商在夏季不會有通常的商務假期。
法國汽車行業組織每周交流和調查會議
由PFA(汽車平臺)組織,這些會議匯集了PFA的所有成員:PSA、雷諾、雷諾卡車等一級汽車供應商和貿易聯盟,定期會議指出遇到的問題、原始設備制造商提供的信息、對職位的貢獻和PFA說明,并幫助每位參與者隨時了解與公共當局的PFA討論情況。
鑒于刺激市場措施的實施,廠家非常謹慎,擔心顧客的觀望態度,危機開始前訂購的車輛已經交付。其中PSA證實了工廠重啟和活動的巨大進步性,而雷諾:桑杜維爾將處于停滯狀態直到5月22日,其他工廠都在運轉,目前一切都很順利。
實施的措施和遇到的困難
信用保險|保險公司設立的承保范圍和特許經營權較低,上限和上限+機制不夠,對此政府內部正在討論。
裁員失業|相應措施將于2020年6月生效,汽車部門要求部分失業率保持在合適的水平,仲裁正在進行中。
支持計劃|與經濟部和布魯諾·勒梅爾內閣的討論進展順利:這些措施將納入修訂后的財政法案,該法案將于6月提交議會,至遲于6月底實施。所有措施都基于三個重點:一按需支持,二對供應和供應商的支持,三行業內的關系。
乘用車登記,3月減幅-69,3%;4減幅-96.5%;1-4月總減幅-49.0%,預測2020年將會減幅-40%或-45%(*4月份,在疫情警報期間,所有汽車經銷商關門,將在5月中旬重新開始活動,這取決于疾病參數的演變)。
為此政府采取的行動包括勞動力臨時就業條例ERTE(Kurzarbeit);公共擔保融資;減稅和延期等。汽車行業開啟刺激銷售的激勵措施,推廣“工業4.0”;推動產品和工藝的創新計劃;支持可持續性轉型;稅收變化(公司稅、增值稅、生產投資激勵)。
英國緊固件行業和市場最新情況
到目前為止,共有34796人死于COVID-19,但住院人數正在放緩,死亡率也在下降。同時整個英國都很好的遵守了封鎖規則,并且延長至九周,如有外出需按照政府發布的路線圖,以通過多項檢測,確保疫情的有效控制。
大多數英國制造商在新冠疫情期間繼續生產,但產量有所下降,預計有63%的英國制造商將會裁員。雖然處于封鎖狀態,但于上周開始,許多汽車行業的一級以及二級供應商已著手安排在保持社交距離等措施條件下的生產計劃。捷豹路虎已在其索利哈爾和發動機廠開始生產;JCB已返回,但由于訂單減少20%,宣布計劃裁員;豪華汽車制造商訂單下降約20-40%。
英國制造商最新情況
政府的計劃雖然受到歡迎,但進展緩慢,在確定和將資金投入商業方面有些麻煩。包括制造業在內交涉團體一直在推動類似的計劃,如德國和美國,并且國家給公司的錢比預計更快。在針對小公司的CBIL計劃中,營業額高達4500萬英鎊,只有48%的公司接受了資金,這只有80%由政府擔保,而其他國家則可得到100%的擔保貸款。
目前為止,CLIBILs為大公司制定的從4600萬英鎊到5億英鎊的營業額的計劃只占了6%。由于銀行在危機前對公司生存能力和償還能力的規定,許多公司不具備資格;針對非上市公司的4500萬英鎊以上公司的計劃已經啟動,但進展緩慢;工作保留計劃(JRS)成功,其中政府補貼休假雇員工資的80%。這一期限已延長至10月底,新的靈活標準將于7月1日宣布�，F在整個供應鏈都出現了問題,貿易信用保險被取消,英國政府已經宣布支持,正在等待細節。
歐洲工業緊固件協會表示將持續運作確保歐洲扣件產業的財務順暢堅實并能夠改善自身進行創新,與其他歐洲組織和國家協會合作,支持擬議的行動:
●補貼和車輛更新計劃
●保持流動性:金融支持措施
●基礎設施投資
●支持性法規框架,二氧化碳排放法規
●反傾銷行動
本次歐洲工業緊固件協會議的召開,意義重大。一方面總結了2020年疫情下的現狀和不足之處,探討了汽車產業的發展痛點,同時結合當前經濟發展形勢和EIFI協會的地位及作用,明確了汽車產業在2020年的發展方向。
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