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汽車小零件背后的大利益 緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設(shè)備展覽會-中國緊固件展先創(chuàng)者-巨浪展覽
2014年3月9日 緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設(shè)備展覽會-中國緊固件展先創(chuàng)者-巨浪展覽 |
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我們都已經(jīng)看過許多汽車廠商每年的整車產(chǎn)量、銷量、出口量等等統(tǒng)計數(shù)據(jù)。從中，我們確實(shí)能夠得出每個國家的每個汽車品牌，它們的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售實(shí)力。哪一個國家是汽車強(qiáng)國，哪一個品牌產(chǎn)量是世界第一，也都能從中看出。
但是我們都忽略了一個重要的因素那就是汽車零部件供應(yīng)商。因為每一個汽車廠商不可能生產(chǎn)汽車中的所有零部件，于是依附于汽車廠商的零部件供應(yīng)商，在汽車生產(chǎn)中就扮演了重要的角色。除了汽車座椅、汽車玻璃這樣一些傳統(tǒng)零部件以外，一些零部件企業(yè)甚至還掌握了擁有一定技術(shù)含量的特殊零部件，比如車內(nèi)的電子元器件。這些零部件企業(yè)不僅能夠滿足本國汽車廠商生產(chǎn)的需要，還大量出口，獲得了相當(dāng)大的收益。然而這些數(shù)據(jù)卻被汽車品牌廠商整車產(chǎn)量等等數(shù)據(jù)淹沒了。
今天我就以韓國為例，看看韓國在2013年，汽車零部件領(lǐng)域有什么表現(xiàn)。
本月3號，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國貿(mào)易協(xié)會共同公布數(shù)據(jù)，2013年韓國汽車零部件出口額為260億8500萬美元，同比增長6.0%。260億8500萬美元是個什么概念呢？這相當(dāng)于去年韓國進(jìn)口煤炭、鐵礦石、化學(xué)原料等等原材料進(jìn)口額的總和。同比增長6.0%的幅度更是超過了去年韓國整體出口增長率（2.2%）和去年韓國整車出口增長率（3.1%）。與出口額形成鮮明對比的是韓國汽車零部件進(jìn)口額，只有48億8800萬美元。貿(mào)易順差達(dá)到211億9700萬美元，這也是韓國汽車零部件順差首次突破200億美元大關(guān)。
韓國從1977年汽車零部件出口額不過1100萬美元，到現(xiàn)在經(jīng)過了40年的時間，出口額翻了2300倍。這得益于韓國以現(xiàn)代起亞為主的汽車廠商在海外市場的表現(xiàn)。韓系汽車品牌在海外投資建廠，不斷增加銷量，是韓國本土汽車零部件供應(yīng)商取得如此成績的最重要原因。
從國家來劃分的話，韓國向美國出口的汽車零部件最多，達(dá)到61億6000萬美元，其次是中國達(dá)到55億7000萬美元，然后是俄羅斯16億3000萬美元，巴西15億美元，印度12億5000萬美元等。特別值得一提的是，韓國向?qū)汃R，梅賽德斯-奔馳，大眾等德國汽車廠商零部件出口額達(dá)到3億9300萬美元，同比增長20%。另外，韓國還像日本出口了價值8億美元的汽車零部件，同比增長3%。這不僅是對韓國汽車零部件需求的增加，更是對韓國產(chǎn)汽車零部件質(zhì)量的信任。
今后，汽車零部件的出口會呈現(xiàn)出繼續(xù)增長的態(tài)勢，主要是因為未來車載電子系統(tǒng)更多，也更復(fù)雜，而在傳統(tǒng)電子、半導(dǎo)體等領(lǐng)域占有優(yōu)勢的韓國、日本等企業(yè)，已經(jīng)把目標(biāo)瞄向了車載電子零部件。
韓國，日本兩大傳統(tǒng)電子強(qiáng)國正預(yù)在汽車零部件市場中再決高下。在半導(dǎo)體，電視，等不足以繼續(xù)帶來豐厚利益的時候，汽車零部件被看做是韓國、日本電子企業(yè)下一個利潤增長點(diǎn)。
松下、日立等日本電子企業(yè)正在通過大規(guī)模的投資和收購進(jìn)入汽車零部件市場。韓國三星、LG也正在對電動汽車中的電池，以及在電裝系統(tǒng)領(lǐng)域增加研發(fā)投入。對于日本來說，在汽車零部件的種類，以及國際化方面占有很大的優(yōu)勢，通過增加投入或者收購就能夠確保自己的領(lǐng)先地位。松下計劃到2016年為止投資1200億日元，用于汽車零部件的研發(fā)。日立計劃在智能汽車領(lǐng)域大展拳腳，著重發(fā)展汽車電子裝備，計劃到2018年實(shí)現(xiàn)自動駐車系統(tǒng)的全面商用化。目前在車載攝像頭與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面深入研發(fā)。村田電子是日本一家國際化的綜合性電子企業(yè)，涉及汽車電裝零部件，智能手機(jī)零部件等多個領(lǐng)域。它的目標(biāo)是微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS），是將微電子技術(shù)與機(jī)械工程融合到一起的一種工業(yè)技術(shù)，它的操作范圍在微米范圍內(nèi)。
韓國汽車研究所某研究員認(rèn)為，日本電子企業(yè)在2000年以后就已經(jīng)預(yù)測到車載電子零部件會成為電子企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。從最近日本在車載電子零部件的發(fā)展以及國際收購中大展拳腳中可以看到，日本越來越認(rèn)識到車載電子零部件的重要性以及來自對手競爭的殘酷性。
三星已經(jīng)在電動汽車電池方面取得領(lǐng)先，已經(jīng)上市的寶馬i3電動車使用的就是三星SDI提供的電池，目前三星SDI已經(jīng)在中國山西省設(shè)立了電池生產(chǎn)工廠。預(yù)計今后5年將投資6億美元。
沒有想到一個小小的零部件居然能牽動出這么大的利益。從韓國汽車零部件出口的增加，到去年向中國出口價值55.7億美元的汽車零部件。從三星在中國建廠生產(chǎn)新能源汽車電池到韓國日本電子企業(yè)在汽車電子零部件中的博弈。說不定在未來，我們介紹三星、LG、松下、日立這些品牌時，會首先想起他們是汽車零部件供應(yīng)商。
緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設(shè)備展覽會-中國緊固件展先創(chuàng)者-巨浪展覽 |
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