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孫寶忠和他的團隊正在干一件旁人看不懂的工作——給國產(chǎn)大飛機升降舵做一個合適的材料結構件。這件材料的復雜程度，令這個東華大學紡織復合材料專家頭疼不已。現(xiàn)在，他的團隊打算用兩種方法來制作升降舵的材料，一是用國外買來的材料做成一種復合材料，二是完全使用國產(chǎn)材料來進行復合。
受制于基礎材料領域的局限，國產(chǎn)大飛機身上各種零部件所用材料很多都要從國外引進，價格昂貴不說，很多材料老外還出于技術保護的考慮，不賣給我們。自主研發(fā)，是目前來看唯一暢通的一條路。
孫寶忠現(xiàn)在是民用航空復合材料東華大學協(xié)同創(chuàng)新中心的副主任，專門負責與中國商飛公司對接各種技術難點。企業(yè)對產(chǎn)品的技術要求，遠遠超出這個大學老師的想象范圍。
“他(企業(yè))看一種材料，是看這塊料子能承受多大的力，這塊料子在安裝、連接時應該有多大的彈性。”這種要求，材料專家不懂，但卻是企業(yè)設計師的長處。每天，中國商飛會有10名技術設計人員駐扎在東華大學，他們和孫寶忠的團隊一起搞研發(fā)。
設計團隊給出一個大致的、所需材料的描述，材料團隊按照這個要求去制作材料，中途如果遇到什么問題，設計和材料團隊會及時溝通，以確保最終做出來的材料既符合設計需求又具備投產(chǎn)可能。
這是一種近乎“天衣無縫”的合作模式。在孫寶忠看來，高校要做到真正的產(chǎn)學研結合，就該走這條路，“企業(yè)提出需求，我們提供解決方案，大家合署辦公，無縫對接”。
但實際情況卻往往與這種理想狀態(tài)相去甚遠。除了與中國商飛合作外，孫寶忠還曾參與過與一家汽車企業(yè)的合作。對方的合作態(tài)度，他忍不住用“不見兔子不撒鷹”來形容，“告訴你要一個什么東西，你做不好，就是白做”。
那家汽車企業(yè)，不派一個研究人員過來與學校對接，用簽約的方式與老師合作。孫寶忠說，在與市場聯(lián)系較為緊密的材料科學領域，這樣的合作方式比比皆是。但這種合作，其實并不利于真正的科研創(chuàng)新，“老師畢竟是老師，他不是企業(yè)里的科研人員。”與中國商飛的合作，恰恰與上述合作模式相反，企業(yè)直接給研究機構一筆錢，派駐人員一起攻關，“你們只要干這一件事就行，其他不用干”。
就在4月21日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署進一步促進就業(yè)鼓勵創(chuàng)業(yè)時提到，要支持高校、科研院所等專業(yè)技術人員在職和離崗創(chuàng)業(yè)，對經(jīng)同意離崗的可在3年內保留人事關系。
孫寶忠為這樣的提法“叫好”，“是不是應該讓一些守舊的、習慣舊體制的老師們出去闖一闖?”他告訴記者，高校老師創(chuàng)新積極性不高的一個重要原因是，根據(jù)現(xiàn)行高校教師管理制度，他們只需要每年通過拿若干個項目進行提成就能過好日子，“創(chuàng)新動力不足，忽悠動力倒是挺足。”
事實上，孫寶忠所在的民用航空復合材料東華大學協(xié)同創(chuàng)新中心本身就是學校鼓勵老師創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一個新舉措。這個研究團隊，由十幾個固定編制的研究人員組成，中心主任與學院院長平級，所有人都為“民用航空復合材料”的研究服務，他們一項重要工作內容就是與中國商飛的團隊合作制造新材料。
孫寶忠告訴記者，如果要讓一名做科研的老師去生產(chǎn)一件產(chǎn)品，在我國現(xiàn)行高教體制下其實很難突破，因為老師們除了科研還要做教學，“老師離市場實在太遠。”最常見的情況是，一名老師手頭攥了一大把專利，但卻沒有一項專利能做成產(chǎn)品的。
與企業(yè)合作，是產(chǎn)學研結合的必由之路，“所以高校的規(guī)矩應該變一變了，不能讓老師為了拿提成而去找企業(yè)合作。這樣他(老師)提成完了，研究沒做出來，高校老師的牌子在企業(yè)那里也做癱了。”
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