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呼喚汽車產業核心零部件戰略-緊固件展-2016第十七屆廣州國際緊固件及設備展覽會-巨浪展覽-The 17th China(Guangzhou)Int’l Fastener & Equipment Exhibition
2015年11月13日緊固件展-緊固件采購會-國際緊固件展-fastener expo

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如果將整車比喻成中國汽車產業的框架，核心零部件則是筋骨。“做大做強汽車產業關鍵看零部件！”一位行業資深人士一語中的。整車自主品牌目前市場占有率在40%左右，不算低，但核心零部件多為外方掌控，如此，自主的成果是否也就打上了折扣？

說到核心零部件，鼎鼎大名的是博世、電裝、愛信、大陸集團、天合、江森、德爾福、西門子、麥格納……中國品牌往往名不見經傳。不只一家整車自主品牌以選擇如上品牌零部件為賣點，高調進行宣傳，無形中是在看低我們自己的產品。合資31年，中國汽車產業“空心化”依舊嚴重，到了必須正視和改變的時候了，在此，呼喚汽車產業核心零部件戰略！

目前，中國汽車市場年產銷接近2500萬輛，這為土生土長的零部件企業提供了發展契機。近水樓臺先得月，自主零部件企業占據天時地利；激烈的市場競爭中，整車廠、經銷商、零部件供應商等形成一完整鏈條，無疑，與生產高性價比產品的零部件企業合作，將會給整車廠帶來競爭優勢，這就要求自主的核心零部件企業盡快強大起來。全球領先的零部件企業，尤其世界500強，價格、利潤偏高，給自主零部件企業帶來發展的“空隙”，我們以高性價比取勝并不是沒有可能，目前，中國一些品類的零部件產品質量與“大腕”不相上下，價格卻大幅低于對方。近幾年，筆者采訪了幾十家自主品牌車燈、油箱、膠管等生產廠，切身感受到整個汽車產業鏈，中國力量正在發揮著巨大作用，通過宏觀戰略將其有機地“聯動”起來，推動整體進步，中國汽車真正強大起來的日子不會太久遠，同時，也能更有效地實現對整個國民經濟的拉動和對相關產業的帶動。另外，在筆者看來，某些重要原材料生產領域也應納入核心零部件范疇。

有報道稱，某公司幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應；某兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售，幾乎壟斷了中國重型變速器市場；某公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司，其中國業務遍及各個角落……做強做大中國汽車產業，振興核心零部件任重而道遠，真需要整體的發展戰略。上游、下游，汽車產業擁有著綿延的產業鏈條，在這個鏈條的最關鍵環節，中國的自主品牌零部件絕對不能“缺席”，最好形成大型的具有全球競爭力的集團，如此才可以說中國汽車產業強大了。這是核心零部件戰略的最終目的。首先，中國零部件企業當自強，立足長遠，專心專注，肯于投入，重視人才，科學管理，技術進步……總之，基本功課得做牢；其次，整車廠要有意識地扶持自主品牌零部件企業，事實上，這不是簡單的扶持關系而是一種共贏，后者發展壯大了，前者可以降低成本，具備更強的市場競爭力；再有，相關部門、機構，包括媒體應該鼓勵、支持整車廠，包括合資品牌整車廠選擇自主零部件產品。筆者調查中發現有合資品牌，不僅不選擇自主品牌零部件反而打壓，這是一種令人憂慮的現象，合資企業中方話語權到底有多少？中方應該站出來說話了。

零部件戰略一定是國家級的、產業的，否則無法實施；必須有量化的指標，不能求快，羅馬城不是一天建成的，又不可貽誤戰機，只要不斷地浸透，就一定會有“質變”的時候。還有，戰術方面不妨采取個個擊破的辦法。國產化是對的，但國產化僅是第一步，第一步走對了還有第二步、第三步，和整車一樣，中國的核心汽車零部件必須擁有自己的品牌。應該鼓勵整車廠參股零部件企業，鼓勵零部件企業參股整車廠，從而緊密合作，形成一種形影相隨的共同體。當然，合作方式應該具體問題具體分析，這個戰略不能“生瓜硬扭”，應該給中國自主的零部件企業以進取的活力和施展的空間。

呼喚汽車產業核心零部件戰略，不是呼喚壟斷，而是希望在公平競爭的基礎上有意識地做大做強自己。還有，整車也好，零部件也罷，應該支持那些強勢的、贏利能力強的企業，為其雪中送炭、錦上添花，而不應實施“扶貧計劃”，將人力物力投入到“扶不起來的阿斗”身上。好鋼用在刀刃上！

振興中國實體的制造業，汽車產業是關鍵，而攻克核心零部件又是汽車產業的關鍵。攻克核心零部件，汽車產業才能形成一個完美的“閉環”。中國汽車產業到了由“空心”變“實心”的時候了。

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