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中國鋼鐵工業協會發布的信息顯示，我國鋼鐵行業今年前三季度穩健前行，我國粗鋼產量達到7.95億噸，同比增長1.7%，重點鋼鐵企業利潤6月起環比逐月增長，鋼鐵行業總體運行平穩。今年以來，我國鋼鐵供需結構發生哪些新變化？鋼鐵行業又有哪些新趨勢、新亮點？
耐低溫、耐腐蝕、高強度，包鋼生產出新型鋼
內蒙古包頭的包鋼薄板廠對專門用于風力發電塔筒制作的鋼板有著嚴格的質量要求，不能有任何缺陷。
這種嚴格的質量要求，源于下游廠商的需求。
這些年，我國風電產業的快速發展拉動了對風電鋼的需求。這家風電塔筒廠商自2009年在包頭設立公司以來，產量逐年增加，2022年達到21萬噸，鋼板采購量增加到18萬噸。
隨著風機大型化，塔筒也隨之向著高強化和輕量化方向發展，這不僅對鋼板的表面質量要求更高，對鋼板強度的要求也更高了。2022年，包鋼薄板廠投入研發力量，研發出了更高強度級別的420兆帕風電鋼。
2023年，強度更高、更抗低溫的“420”鋼開始批量生產，雖然因為加入更多合金，“420”鋼的成本更高、售價也更高，但仍然受到了市場的歡迎。
在我國風電裝機容量不斷增長的背景下，包鋼的風電鋼產量也在穩步攀升。
包鋼股份薄板廠高級技術主管 李浩：包鋼的風電鋼含有稀土，低溫沖擊性能有很明顯的提升。今年1月至9月，產量已經達到78萬噸，是國內陸上風電鋼產量最高的一條產線。
鋼鐵行業分析師預測，我國未來每年風電用鋼的總體量是千萬噸級別。
國海證券鋼鐵行業首席分析師 謝文迪：2022年風電用鋼只有500萬噸的量級，今年大概是970萬噸左右，到2026年，隨著全球風電裝機，尤其是中國風電裝機的快速上行，風電用鋼可能會達到1200萬噸左右。
除了風電鋼，光伏鋼的研發也在緊鑼密鼓地進行。在包鋼的實驗室中，在鹽霧試驗箱里放置了6500小時的鋅鋁鎂鍍層產品和放置了2500小時的鍍鋅產品進行對比，效果非常顯著，鋅鋁鎂產品的耐腐蝕性更好。
鋅鋁鎂鍍層產品主要用于光伏發電系統中光伏支架的制作。由于使用年限普遍在25年以上，所以對耐腐蝕性的要求非常高。
包鋼從去年開始進軍用于光伏的鋅鋁鎂鍍層產品，今年6月實現量產，到7月時單月產量達到2.5萬噸，到9月底共生產11.4萬噸鋅鋁鎂產品，市場需求旺盛，廣泛應用于三峽蒙能庫布其基地等大型光伏項目，成為企業新的盈利增長點。
研發突破 車用鋼告別“卡脖子”
上海一家新能源汽車工廠最近熱銷的一款新能源車型，從7月初至今，連續三個月交付量超過1萬輛，9月份的銷售量更是實現了同比178%的增長。
火爆的銷售有力拉升了汽車鋼板的需求。與此同時，為了降本增效和節能減排，這家車企部分的涂裝工藝從傳統的三次涂漆、兩次烘烤改為二次涂漆、一次烘烤。新的工藝對汽車鋼板也提出了更高的要求。
為了滿足越來越多的新能源汽車用鋼需求，上海寶山基地正在加緊建設一條嶄新的生產線，專門用于生產寶鋼新能源車低碳外板的“寶特賽”產品。
上海寶山基地第五智慧工廠擁有全球第一條完全面向新能源汽車行業的高等級無取向硅鋼專業產線。無取向硅鋼是一種超低碳的硅鐵合金，具有優異的磁性能，是新能源汽車驅動電機中的必備材料。
造船業也是用鋼大戶。寶鋼研制的用于超大型集裝箱船用的止裂鋼，如今已經實現國產化。
據工信部公布的數據，2023年前三季度我國造船市場份額保持全球領先。受益于造船業的高速發展，我國船舶用鋼鐵需求也保持穩定增長。
除了供應國內，寶鋼的出口量也增長很快，2023年1月至9月寶鋼出口鋼材約為185萬噸，同比增長超過75%。吳淞海關成立了一個緊急的預約加班小組，確保寶鋼貨物能夠按時、準時地出運。
據海關總署公布的數據，前三季度，全國累計出口鋼材6681.8萬噸，同比增長31.8%。從出口品種看，熱軋板卷和中厚板增長較明顯，鍍層板出口保持平穩增長，高附加值產品出口占比明顯提高。
今年8月，工信部等七部門聯合印發了《鋼鐵行業穩增長工作方案》，提出2024年，行業發展環境、產業結構進一步優化，高端化、智能化、綠色化水平不斷提升，工業增加值增長4%以上。新形勢下，鋼鐵行業的新需求、新趨勢正不斷顯現。
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