3月11日,有外媒曝出大眾旗下緊湊型車“甲殼蟲”將不會再推出全新一代車型,但不排除將該車型應用于MEB平臺以用于量產電動車的制造。這意味著這臺被稱為大眾品牌圖騰的燃油車即將走下“神壇”成為歷史。
據了解有關甲殼蟲停止開發與停產的新聞早先已有曝出,但有關具體原因眾說紛紜。早在2015年,曾有輿論指向:“受限于銷量原因,大眾希望將停產甲殼蟲后節省出來的經費及產能用于其交叉車型之上。”但也有外媒表示:“大眾發布全新Roadmap E電動化戰略后加速了老舊車型的淘汰速度,甲殼蟲被視作其中之一”。
而不久前,大眾品牌技術總監Frank Welsch就此事作出回應:“傳統甲殼蟲將不會在延續,眼下大眾研發部門已經把更多的精力放在了電動汽車上面,我們沒有放棄開發電動版甲殼蟲,但I.D. Buzz未來可能會帶給大眾更多可能性。”
簡而言之,大眾目前仍在深化在電動汽車領域的發展,同時對于I.D品牌及其具體車型有著極大的信心與期望。但對于甲殼
蟲產品電動化的考慮,也許會讓這款產品有望以另一種方式延續。
既然,大眾方面有考慮將甲殼蟲用于電動化的生產,那么為什么還要宣告停止開發后仍提及將應用于MEB平臺的電動化制造?
事實上,此做法與MEB平臺所打造產品的特殊性有著極大的關系。據了解,MEB平臺下的產品是車子環繞電池而造,也就是車要圍繞電池組進行布局。這一概念顛覆了過去以車為原點開發的思路。
其電池組、電機等核心組件均設定固定的位置和模式。電池整體嵌入車底,車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠,使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸,“四輪四角”的特征更為明顯,這樣的形式對用戶而言意味著能帶來更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。
而這樣既定的平臺設計也就意味著傳統燃油版的甲殼蟲無法完全“生搬硬靠”的實現電動化生產,也就是我們俗說的逆向開發。保留部分外形的設計元素與理念,則成為讓該車型得以延續的最好辦法,而一部分技術的選擇性應用也就讓整體的開發時間和成本較比一款全新車型有了縮減。
也許有人會問,既然大眾既然有對于I.D品牌等電動車的投入考量,同時一直在深化電動車領域的發展,為什么沒有放棄將甲殼蟲電動化的考慮?
其實早在去年,大眾方面就已經透露過有關在MEB平臺推進產品的部分進程。其中顯示,現階段的MEB平臺的車型導入或許將全部歸于I.D.家族,分別是定位于緊湊型車的I.D、定位于MPV的I.D. Buzz、定位于緊湊型跨界SUV的I.D. Crozz以及此前在法蘭克福車展上發布的改款車型I.D. Crozz II。這也因此讓外界勾勒出未來MEB平臺量產車型規劃的雛形。
然而,根據此前公布的有關大眾方面在電氣化戰略下的產品規劃中,明確提及了要在2020年才能以I.D.為代表的大眾汽車品牌全新電動車序列開始陸續問世,而2020年至2025年才會在中國市場推出包含約10款車型的全新一代電動汽車產品序列。
這一推出的進度讓大眾的電動產品將明顯晚于競爭對手。縱觀眼下的電動車行業內的產品發展,寶馬目前已陸續將傳統車型實現電動化,而奔馳也已經通過混動車型開始嘗試轉向電動化轉型,而大眾雖然此前陸續包括E UP 、E GOLF車型,但都并非是在MEB平臺下全新概念的電動車,而倘若能夠將甲殼蟲投產,恰恰可以在I.D推出的前夕完美的成為其過度的替代品。
此外,從技術的角度上來講,根據此前大眾方面透露的有關I.D產品的細節與MEB平臺的信息顯示,MEB平臺在車型上的推進主要以小型車到中型車的產品進行過度。
而我們熟知的甲殼蟲與I.D概念車率先推出的幾款緊湊型車在車身尺寸上十分接近,且車型構造較為適用于對于此前公布的I.D所搭載的圓柱、方形和軟包電芯不同電池的搭載。這似乎才讓“甲殼蟲將作為I.D的前期試驗品來打開市場”的說法有了合理的解釋
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