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鋼鐵電商平臺：創新盈利模式 推進兼并升級-金屬展-冶金展-2016廣州巨浪國際金屬暨冶金工業展覽會-亞洲最大金屬冶金展-巨浪展覽-The 17th China(Guangzhou)Int’l Metal &Metallurgy Exhibition
2015年12月25日 金屬展-冶金展-鋼鐵展-steel expo-metal &metallurgy expo- |
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“之前做鋼鐵一直處于虧損，整個行業都不景氣。所以我現在已經不做鋼鐵這方面的業務了。目前，企業已經轉型升級鎂合金了。”廣東金鎂鎂合金科技股份有限公司董事長翁仕恩在接受《中國產經新聞》記者電話采訪時表示。
事實上，像翁仕恩一樣從事鋼鐵行業后轉型其他行業的企業不在少數。不過，據記者了解，也有鋼鐵企業將目光轉向鋼鐵電商平臺領域。
據中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，今年前三季度，全國粗鋼表觀消費量大幅下降，雖然粗鋼產量也有所下降，但不足以抵消需求側的下降，鋼材供大于求的矛盾十分突出，鋼材價格持續創出有指數記錄以來的心底，鋼鐵企業主營業務虧損嚴重。加上匯兌損失大幅增加，鋼鐵行業陷入全面虧損境地。
該數據還顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業實現銷售收入2.24萬億元，同比下降19.26%；利潤總額虧損181.22億元，主營業務更是虧損552.71億元；虧損企業達到49戶，占統計會員企業數的48.51%；虧損企業產量占會員企業鋼產量的45.35%。
當前，我國經濟正處于結構調整的關鍵時期，在宏觀經濟疲軟的情況下，給我國鋼鐵行業帶來影響。不過，中央高層也在多個場合表示，要以互聯網為平臺為基礎，利用信息通信技術與各行業進行融合，以期望達到各行業的轉型升級。
搶奪市場份額
市場洶涌，任何一個行業都會有人退出有人進入，與傳統鋼鐵業整體疲軟形成鮮明對比的是鋼鐵電商平臺的火熱。
近日，中國五礦旗下五礦發展(24.740, -0.18, -0.72%)(24.900， -0.02， -0.08%)與阿里巴巴[微博]集團旗下企業阿里投創聯合宣布，雙方達成協議通過向五礦發展下屬子公司五礦電商進行增資，共同打造鋼鐵交易B2B平臺，雙方將擇期舉行正式簽約儀式。
隨后，上海鋼聯(54.170, -0.01, -0.02%)(54.140， -0.04， -0.07%)晚間發布公告宣布，旗下鋼鐵B2B平臺鋼銀電商獲準掛牌新三板。記者了解到，鋼銀電商成立于2008年2月，注冊資本為64，214萬元。目前，上海鋼聯持有鋼銀電商43，549萬股股份，持股比例69.82%。銀鋼電商在新三板掛牌將有利于其優化資本結構、完善公司治理，通過建立市場化激勵機制，吸引高端人才，增強企業的競爭實力，更好地發揮新三板市場的融資功能與資本運營。
據了解，銀鋼電商在全國范圍內已經有12個交易中心、30家駐外辦事處、100家以上合作鋼廠、50000以上交易用戶。
據記者了解，傳統鋼鐵行業蕭條，而電商平臺企業參與度卻在逐漸提升，從鋼廠、貿易企業、物流企業以及下游終端用戶等產業鏈都在逐步融合。
據中國物流信息中心對鋼企的調查數據推算，2009年我國鋼鐵企業噸鋼物流費用約為924元，其中，運輸成本占52%，為477元/噸，如此來看，鋼鐵的物流成本主要在流通環節。據測算，鋼鐵電商交易環節理論上的最大銷售額可以超過萬億元。
生意社鋼鐵行業分析師何杭生在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，這是一次很明顯的企業供應鏈式的電商重組。阿里電商剛剛入住五礦，五礦就已經兼并了中冶集團，完成了上下游優勢互補的產業鏈結構重組升級，這將在未來形成新高度的鋼鐵電商平臺。
值得一提的是，據記者了解，為爭奪市場資源，歐冶云商已經基本完成了鋼鐵產品和下游終端的有機結合，并且開始逐步涉及上游原料市場。
何杭生表示，其實，他們都是在結合互聯網+鋼鐵的電商風口，利用阿里電商的成熟技術和運營手段，實現綠色轉型和加速擴張，占據鋼鐵電商的市場主導地位。
蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，鋼鐵電商平臺相比傳統鋼鐵企業，能打破區域界限，集信息流、資金流、商流和物流于一體，使信息更加公開化，價格更加透明化，地區差價縮小化。使從生產、物流到終端用戶的供應鏈變短，成本降低，流通效率提高。在物流、資金、支付等環節相較于傳統交易模式也更方便快捷。因此，鋼鐵電商平臺
值得一提的是，阿里巴巴與五礦的合作，似乎給鋼鐵電商增加了一個勁敵。有資料顯示，當前，我國大大小小的鋼鐵電商平臺已經有200-300多家，且目前尚處于“燒錢”階段，將來可能會有行業的整合洗牌。
據了解，在這些鋼鐵電商平臺中，既有鋼企自建的平臺，也有流通企業搭建的平臺，還有第三方搭建的平臺。
盈利模式是“硬傷”
“目前，鋼鐵電商平臺從之前的單打獨斗逐漸向重組合作方式轉變。今年以來，這一趨勢展露頭角，寶鋼與河鋼、五礦以及浙江物產均簽署了一系列的電商平臺戰略合作協議。”王國清表示，從長遠來看，鋼鐵電商平臺必然通過競爭淘汰或者重組合作的方式，整合出10家左右功能完善、客戶覆蓋面廣、資金實力雄厚、競爭力強的大型電商平臺；30-50家左右具有個性化、區域化服務特色的中小型電商平臺。
“現在每個企業都在探索如何通過電商模式推動企業發展，可是，當前有一些鋼鐵電商平臺把自己當成一個大貿易商，從鋼廠拿貨，再賣給下游。而且為了吸引客戶，價格很低，還給予補貼，比鋼廠出廠價格還低。因此，近幾個月出現了鋼廠對這些平臺的聯合抵制”一位不愿意透露姓名的電商平臺業內人士告訴《中國產經新聞》記者，當前，最大的問題就是鋼鐵電商平臺的盈利模式。
通過該業內人士的分析可以看出，當前我國鋼鐵電商平臺競爭激烈，以至于出現惡性競爭。其實，鋼鐵電商平臺把做成鋼貿商，其盈利模式是賺取價格差價。
王國清告訴記者，從電商平臺環節和功能來看，電商平臺的盈利模式應該包括平臺企業會員費、交易費、數據服務費、物流服務費、金融服務費等。但從目前電商平臺的運營情況來看，獲得盈利的平臺微乎其微，反而“燒錢”的平臺更多。
何杭生向記者介紹，當前鋼鐵電商平臺式無外乎兩種，其一是找X網模式，其二就是商城模式。而找X網模式的代表就是鋼銀和找鋼網，而后又延伸出找塑料網，找煤網，斯迪兒等各種第三方的交易平臺。商城模式就是寶鋼的歐冶云商，沙鋼的玖隆在線和五礦的鑫益聯等鋼企自主研發的自建企業交易平臺。
采訪中，記者了解到，當前的鋼鐵電商平臺盈利模式主要是返利、差價、物流等服務。例如找X網模式就是利用返利、差價等優惠機制吸引貿易商、鋼廠和買家來平臺交易，從而獲得交易數據，交易量以及交易客戶等資源，進而吸引風險投資或天使投資，再去擴大市場規模，占據市場份額，最后結合金融，物流等配套服務，形成客戶粘性最終完成布局。
而商場模式是利用企業自身的貨物資源優勢(2106.535, -0.72, -0.03%)，一方面整合下游，另一方面通過補貼、低價等優惠政策來吸引周邊買家入駐商場，進而穩定現有的市場。再通過交易量等數據吸引投資商加盟，或是其他廠家的加盟，從而擴大市場規模。
通過集中了解到的電商平臺，其盈利模式其實兩者基本相同，只是出發點和未來的高度不一樣。對于目前的鋼鐵電商平臺而言，兩種盈利模式的競爭都來自客戶資源以及平臺本身的服務。
而通過返利、補貼、低價等模式吸引客戶難以長久，這也是當前電商平臺一直處于“燒錢”階段的原因之一。
何杭生告訴記者，目前一些鋼鐵電商已經開始轉向通過企業兼并，甩賣資產，集合采購等手段來降低成本，進而減少資金投入，這也加大了企業發展的籌碼。
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