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“鋼鐵電商” 是怎樣煉成的？-金屬展-冶金展-2016廣州巨浪國際金屬暨冶金工業展覽會-亞洲最大金屬冶金展-巨浪展覽-The 17th China(Guangzhou)Int’l Metal &Metallurgy Exhibition
2016年1月15日  金屬展-冶金展-鋼鐵展-steel expo-metal &metallurgy expo-
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     來源: 36氪(北京)
1 月 12 日，阿里巴巴全球 B2B 生態峰會在杭州云棲小鎮開展。中國五礦集團公司副總經理姚子平在大會中闡述了鋼鐵行業在目前發展中遇到的困境，并提出“互聯網 + 金融”的鋼鐵電商模式以重構金屬流通新生態，內容較長，但干貨頗多，值得玩味。

以下為其演講內容紀要（略有刪減）：


中國的鋼鐵行業已經進入一個新的發展時代，今天我想講講未來鋼鐵電商到底是什么樣的，以及這個行業回歸金融本質需要從供給側看看行業的痛點是什么，總得來說就是 “互聯網 + 金屬” 流通的新生態應該如何去搭建。


首先鋼鐵行業發展迅速，1996年 我國鋼鐵產量實現 1 億噸，2014年 最高達到 8.23 億噸。行業發展迅猛，原因很多。到 2015年 應該說鋼鐵行業面臨著很多的問題，看一組數據，2015年 粗鋼產量是 8.06 億噸，是 30年 來首次負增長，表觀消費量是 6.68 億噸，也是 20年 的首次負增長，還有預計這樣一個表觀消費量需求量的下降會持久若干年，到 2030年 可能只有不到 5 億噸。


但是大家知道，現在鋼鐵產能據不完全統計應該在 11 到 12 億噸，價格最近幾年來持續處于低迷的時代，到 2008年 以螺紋鋼為例，最高每噸 5680 元，到了今年的時候最低已經到了 1800 元，而且唐山地區已經只有 1400 元一噸的價格，全行業處于一個虧損的狀態，鋼鐵企業大家知道體量非常巨大，動輒帶動上下游的產業大企業一萬億，人員 10 幾萬人，主營業務虧損達到 800 億，行業內非常痛苦。


最近跟鋼鐵企業的大佬們交流的時候大家很困惑，這些中國的鋼鐵人經過這么多年的拼搏，把這個行業做到世界最大，不光規模最大，裝備制造是世界最先進，技術水平是世界最先進，產品的質量也是世界最先進，現在卻進入一個全行業虧損的時代，怎么干都不賺錢，中國鋼鐵到底出現什么問題，非常值得我們反思。


訂單不足，銷售困難，資金趨緊，風險高都是現在行業面臨的問題，效益大幅度的下滑，虧損不斷加劇和大規模的減產已經成為鋼鐵行業的新常態新特征。


盡管情況已經相當危急，但業內人士都認為最困難的時候還沒有到來，但是也都知道未來真正能夠成功的企業都是在這樣一個困難情況底下尋求轉型突破，金屬行業當前這樣一個困難的局面，在生產資料電商如火如荼發展下，需要吸引各個方面的力量去推動大宗金屬平臺的成長。


這就談到了 “鋼鐵電商”，鋼鐵電商可以把鋼材的生產流通和消費的信息和資源進行整合，有利于形成信息聯通，資源共享，信息互補，共贏的市場機制，很多企業在尋求轉型升級的把鋼鐵電商作為載體工具來進行使用。從現在情況來看，鋼鐵電商在兩年之內從二三十家成長為二三百家，占到整個大宗商品電商 27.6%，是生產資料行業互聯網化發展最快的領域之一。


可現實的情況是，很多人嘗試做鋼鐵電商，鋼鐵企業也在做，但是鋼鐵企業因為第二方決策的問題，可能推動鋼鐵電商平臺的決策上會有利益的沖突。另一方面，鋼鐵流通服務商也在做，鋼鐵消費用戶也在做自己采購平臺，還有跨界進入者在做鋼鐵電商，工信部有一句話總結說到鋼鐵的 B2B 是當前所有工業 B2B 發展最快和最耀眼的一個行業，也是吸引資本最多一個行業。


現在我國鋼鐵電商注冊用戶達到 6.3 萬，交易用戶 16.4 萬戶，2015 年成交規模達到 1 億噸，成交金額達到 2547 萬元，我國重點統計范圍鋼鐵企業 2015 年前三季度的銷售數量是 4.25 億噸，其中 1.5 億噸是由鋼廠直接銷售給終端用戶，剩下渠道通過服務商達到最終用戶，鋼鐵平臺的交易量已經占到鋼廠銷售量中非直供用量的 38.1%。


不論根據過往交易量的發展來看，還是交易的運營模式發展方向來看，鋼鐵電商都有新的探索和嘗試，也達成一些新的共識。但是從總體來看從發展模式和行業來看沒有一家企業獲得成功。


鋼鐵電商在業務模式的創新和技術應用領域的創新方面還缺乏原創性，更多復制、模仿其他品類電商一些模式，砸錢拼流量再砸錢，整體同質化形象研究，甚至以類金融的平臺，比如前段時間泛亞有色金屬交易的事件，與其說互聯網改造大宗金屬行業，還不如說一直行業將線下業務進行線上化，所以與其他行業相比，大宗金屬行業與互聯網 + 扯上關系似乎很不容易，鋼鐵這條路還有很長一條路要走。


再從供給側看一看這個行業有那些痛點。個人理解這個行業有三大痛點，一個產能嚴重過剩，供需失衡矛盾突出，比如未來長期鋼鐵的需求可能只有 5 億噸，現在有 12 億噸的產能怎么辦。第二個是流通成本高產業鏈條層級多，而且散、雜、亂；第三信用服務缺位，導致行業金融風險偏高，杠桿偏大。


關于去產能，中央經濟工作會議最近提出五項任務第一項任務是去產能，也是供給側改革核心的內容，去產能十八大行業當中鋼鐵居首位，鋼鐵行業是資金密集和勞動密集型產業，而且上下游牽涉多，人員多，在這些企業出清的時候遇到很多問題，包括銀行壞賬等多方面壓力，往往去產能過程中很難實現市場積極的優勝劣汰，好的企業很難獲得競爭優勢，也活的不好。


所以追究其本質，現在產能嚴重過剩原因，市場出清機制沒有建立起來，市場真正優勝劣汰的機制沒有建立起來，是因為行業供需信息配置不夠合理，行業供需錯配導致市場失靈，使生產企業和行業內樂觀參與的企業更快更真實準確到市場需求，并且能夠進行有效的匹配，但這恰恰互聯網 + 鋼鐵的功效，也是互聯網的看家本領。


關于如何降成本，鋼鐵供應鏈條很長，層次多這樣一個問題長期存在，這就加劇供需矛盾和資源浪費，前段時間游說國家有 20 萬家到 30 萬家鋼鐵流通企業，這樣情況難以為繼，尤其在今天行業面臨困難的時候，這種情況必須要改變。


國內的鋼鐵物流成本偏高。鋼鐵的行業物流成本費用率已經達到 11%，跟國家其他工業相比高 2 個無百分點，跟日本、美國同行比高 5 個百分點，這個行業最大痛點物流布局散，背景雜，數量多，秩序亂，標準不統一，這不是鋼鐵行業最大痛點，是行業 B2B 電商平臺最大痛點，是現在急需建立一個標準化、網絡化、數字化，運營足夠高效并且規模足夠龐大的體系來進行支撐。


再說到去杠桿。這個行業是密集型的企業，最近幾年行業處于嚴重期，同時行業風險不斷的爆發，包括爆倉事件和危機，導致這個行業內企業面臨很多資金壓力，傳統鋼鐵融資模式已經全線崩潰，這樣一個既需要資金但是資金又不敢配置矛盾背后的原因核心有兩個，第一行業的誠信體系沒有建立起來，第二金融服務的創新還不到位。


行業誠信體系不健全缺乏真實的海量的交易數據作為支撐，沒有大數據無法進行行業誠信體系的建立，關于金融服務創新，不管小貸公司還是倉訂單的融資都需要貨物保證和訂單的監管，這方面恰恰也是缺失，在過去沒有信息技術發展和互聯網發展的時代，這樣一個誠信體系的建立和金融服務的創新很難去完成，今天不一樣，這幾年推動基于數碼倉基于安全物流管理的事件也得到企業廣泛的認可，相信未來有一個很好的發展。


接下來看一看用 “互聯網 +” 如何重構金屬流通新生態。


鋼鐵行業存在的問題不是一個方面的問題，需要一個顛覆性的一個綜合性的解決方案來去解決，關于鋼鐵電商既不是速成論也不是滅亡論，而是持久戰，寄希望于互聯網 + 鋼鐵行業存在的痛點問題不現實的。我們希望得是重構這樣一個行業的生態，希望推動整個行業盡快由傳統單向分離的封閉這樣業務模式向以連接、互動、共享、敏捷和開放這樣一個生態圈模式盡快轉變。


說到電商總會有一個話題 “你們盈利模式是什么”。你們現在是虧損，你們到什么時候能夠去盈利？分析這個問題的時候有一個觀點，取決于你這樣一個生態體系如何影響產業結構和企業行為，影響程度是多少，這樣一個影響能夠給這樣一個產業鏈和產業鏈每一個環節帶來什么樣的價值創造，這樣價值創造有多少，可能盈利空間有多大。


當然從生產資料電商的領域里看，盈利的想象空間還遠不止于此，其實若干年以前，像阿里巴巴集團這樣一個盈利的公司，那個時候探討盈利模式的時候也是迷惘的。要想解決剛才提出行業痛點問題，需要在剛才的生態體系里面做好四個加法。


第一個繁榮交易，第二個體系集成，第三個智慧驅動，第四個創新創業激發活力。未來大眾金屬的生態體系一定是融合了鋼鐵電商平臺，線下供應鏈金融服務體系，智慧物流和創新創業平臺這樣一個有機和諧共生一個生態圈。


借助幾個場景簡單看一看，如何打造生態體系，首先第一個繁榮交易，未來的電商平臺一定是實現從原料供應到鋼廠生產，到流通服務，到終端服務一個產業鏈縱向集成，而且在體系可以實現供應和需求之間，生產和銷售之間，金融和物流之間的互聯互通。并且以此為基礎實現資源的自動匹配，縮短鏈條和產業運行的效率。


關于智慧驅動，產品和扭轉過程中實現各個環節充分的感知和連接，在此基礎上實現各個結點的可視化、標準化和智能化，在鋼鐵領域的實踐中，現在有企業取得很不錯的城際，通過這樣一些領域，最終實現全供應鏈的智能化管理，保障貨物安全，提高物流的效率。


智慧物流包括五個模塊：一個智慧倉儲體系，智慧的運輸體系，智慧的加工服務體系，智慧的金融服務體系，智慧的通運服務體系，包括智運鋼鐵物流配送比較復雜，尤其圍繞客戶定制化的加工和最后一公里的配送，生態體系可以廣泛的融合廣泛吸納各種社會資源，及時的反饋各方供求信息，匯總處理各需求和供應之間的匹配，降低空駛率提高倉儲率。


這里面如果把電商平臺比做一個窗口，實體供應鏈體系就是它的四肢，大數據是神經系統，智慧物流是大腦，金融就是行業的血液。通過改善和疏通生態系統的血液去增加更多有效的交易量，這也是我們要做的一件事情，剛才提到行業層面信用等級評定，依靠平臺的大數據，可以預社會上的信用評級機構進行互聯互通和信息的共享，來給生態體系內的客戶提供一個信用的背書，同時智慧物流保證貨物的安全和高效扭轉和權屬的唯一性，基于這樣兩個條件，行業的信用和物流的安全在這個基礎上提供金融有效服務。各個環節準確快速和安全的實現。


最后一個創業創新。今天始終一個主題要合作，要共創，其實這里面提到創業創新有兩層含義，一個為產業鏈條所有企業提供服務，不管處在任何一個鏈條的點上，只要通過手機終端移動終端或者電商的窗口進入這樣一個生態體系，就可以參與其中，互為供應商和客戶，或者提供服務或者去尋找供應機會，這是一個體系。另外一個這樣生態圈是對所有的社會資源來開放的，希望能夠助力大眾創業萬眾創新，這個也是符合阿里巴巴這樣一個使命和文化，讓天下沒有難做的大宗生意。


希望通過這樣一個生態體系的打造能夠提供全面個性化的產品，能夠高效的服務配套，能夠降低總的交易成本，能夠提供交易安全的環境，希望通過原料到變成產品到最終用戶的消費能夠通過體系的服務得到最佳的生產組織和最優資源的匹配以及最高效的流通服務，并且實現產品全周期管理和不斷優化的用戶體驗。    1 月 12 日，阿里巴巴全球 B2B 生態峰會在杭州云棲小鎮開展。中國五礦集團公司副總經理姚子平在大會中闡述了鋼鐵行業在目前發展中遇到的困境，并提出“互聯網 + 金融”的鋼鐵電商模式以重構金屬流通新生態，內容較長，但干貨頗多，值得玩味。


以下為其演講內容紀要（略有刪減）：


中國的鋼鐵行業已經進入一個新的發展時代，今天我想講講未來鋼鐵電商到底是什么樣的，以及這個行業回歸金融本質需要從供給側看看行業的痛點是什么，總得來說就是 “互聯網 + 金屬” 流通的新生態應該如何去搭建。


首先鋼鐵行業發展迅速，1996年 我國鋼鐵產量實現 1 億噸，2014年 最高達到 8.23 億噸。行業發展迅猛，原因很多。到 2015年 應該說鋼鐵行業面臨著很多的問題，看一組數據，2015年 粗鋼產量是 8.06 億噸，是 30年 來首次負增長，表觀消費量是 6.68 億噸，也是 20年 的首次負增長，還有預計這樣一個表觀消費量需求量的下降會持久若干年，到 2030年 可能只有不到 5 億噸。


但是大家知道，現在鋼鐵產能據不完全統計應該在 11 到 12 億噸，價格最近幾年來持續處于低迷的時代，到 2008年 以螺紋鋼為例，最高每噸 5680 元，到了今年的時候最低已經到了 1800 元，而且唐山地區已經只有 1400 元一噸的價格，全行業處于一個虧損的狀態，鋼鐵企業大家知道體量非常巨大，動輒帶動上下游的產業大企業一萬億，人員 10 幾萬人，主營業務虧損達到 800 億，行業內非常痛苦。


最近跟鋼鐵企業的大佬們交流的時候大家很困惑，這些中國的鋼鐵人經過這么多年的拼搏，把這個行業做到世界最大，不光規模最大，裝備制造是世界最先進，技術水平是世界最先進，產品的質量也是世界最先進，現在卻進入一個全行業虧損的時代，怎么干都不賺錢，中國鋼鐵到底出現什么問題，非常值得我們反思。


訂單不足，銷售困難，資金趨緊，風險高都是現在行業面臨的問題，效益大幅度的下滑，虧損不斷加劇和大規模的減產已經成為鋼鐵行業的新常態新特征。


盡管情況已經相當危急，但業內人士都認為最困難的時候還沒有到來，但是也都知道未來真正能夠成功的企業都是在這樣一個困難情況底下尋求轉型突破，金屬行業當前這樣一個困難的局面，在生產資料電商如火如荼發展下，需要吸引各個方面的力量去推動大宗金屬平臺的成長。


這就談到了 “鋼鐵電商”，鋼鐵電商可以把鋼材的生產流通和消費的信息和資源進行整合，有利于形成信息聯通，資源共享，信息互補，共贏的市場機制，很多企業在尋求轉型升級的把鋼鐵電商作為載體工具來進行使用。從現在情況來看，鋼鐵電商在兩年之內從二三十家成長為二三百家，占到整個大宗商品電商 27.6%，是生產資料行業互聯網化發展最快的領域之一。


可現實的情況是，很多人嘗試做鋼鐵電商，鋼鐵企業也在做，但是鋼鐵企業因為第二方決策的問題，可能推動鋼鐵電商平臺的決策上會有利益的沖突。另一方面，鋼鐵流通服務商也在做，鋼鐵消費用戶也在做自己采購平臺，還有跨界進入者在做鋼鐵電商，工信部有一句話總結說到鋼鐵的 B2B 是當前所有工業 B2B 發展最快和最耀眼的一個行業，也是吸引資本最多一個行業。


現在我國鋼鐵電商注冊用戶達到 6.3 萬，交易用戶 16.4 萬戶，2015 年成交規模達到 1 億噸，成交金額達到 2547 萬元，我國重點統計范圍鋼鐵企業 2015 年前三季度的銷售數量是 4.25 億噸，其中 1.5 億噸是由鋼廠直接銷售給終端用戶，剩下渠道通過服務商達到最終用戶，鋼鐵平臺的交易量已經占到鋼廠銷售量中非直供用量的 38.1%。


不論根據過往交易量的發展來看，還是交易的運營模式發展方向來看，鋼鐵電商都有新的探索和嘗試，也達成一些新的共識。但是從總體來看從發展模式和行業來看沒有一家企業獲得成功。


鋼鐵電商在業務模式的創新和技術應用領域的創新方面還缺乏原創性，更多復制、模仿其他品類電商一些模式，砸錢拼流量再砸錢，整體同質化形象研究，甚至以類金融的平臺，比如前段時間泛亞有色金屬交易的事件，與其說互聯網改造大宗金屬行業，還不如說一直行業將線下業務進行線上化，所以與其他行業相比，大宗金屬行業與互聯網 + 扯上關系似乎很不容易，鋼鐵這條路還有很長一條路要走。


再從供給側看一看這個行業有那些痛點。個人理解這個行業有三大痛點，一個產能嚴重過剩，供需失衡矛盾突出，比如未來長期鋼鐵的需求可能只有 5 億噸，現在有 12 億噸的產能怎么辦。第二個是流通成本高產業鏈條層級多，而且散、雜、亂；第三信用服務缺位，導致行業金融風險偏高，杠桿偏大。


關于去產能，中央經濟工作會議最近提出五項任務第一項任務是去產能，也是供給側改革核心的內容，去產能十八大行業當中鋼鐵居首位，鋼鐵行業是資金密集和勞動密集型產業，而且上下游牽涉多，人員多，在這些企業出清的時候遇到很多問題，包括銀行壞賬等多方面壓力，往往去產能過程中很難實現市場積極的優勝劣汰，好的企業很難獲得競爭優勢，也活的不好。


所以追究其本質，現在產能嚴重過剩原因，市場出清機制沒有建立起來，市場真正優勝劣汰的機制沒有建立起來，是因為行業供需信息配置不夠合理，行業供需錯配導致市場失靈，使生產企業和行業內樂觀參與的企業更快更真實準確到市場需求，并且能夠進行有效的匹配，但這恰恰互聯網 + 鋼鐵的功效，也是互聯網的看家本領。


關于如何降成本，鋼鐵供應鏈條很長，層次多這樣一個問題長期存在，這就加劇供需矛盾和資源浪費，前段時間游說國家有 20 萬家到 30 萬家鋼鐵流通企業，這樣情況難以為繼，尤其在今天行業面臨困難的時候，這種情況必須要改變。


國內的鋼鐵物流成本偏高。鋼鐵的行業物流成本費用率已經達到 11%，跟國家其他工業相比高 2 個無百分點，跟日本、美國同行比高 5 個百分點，這個行業最大痛點物流布局散，背景雜，數量多，秩序亂，標準不統一，這不是鋼鐵行業最大痛點，是行業 B2B 電商平臺最大痛點，是現在急需建立一個標準化、網絡化、數字化，運營足夠高效并且規模足夠龐大的體系來進行支撐。


再說到去杠桿。這個行業是密集型的企業，最近幾年行業處于嚴重期，同時行業風險不斷的爆發，包括爆倉事件和危機，導致這個行業內企業面臨很多資金壓力，傳統鋼鐵融資模式已經全線崩潰，這樣一個既需要資金但是資金又不敢配置矛盾背后的原因核心有兩個，第一行業的誠信體系沒有建立起來，第二金融服務的創新還不到位。


行業誠信體系不健全缺乏真實的海量的交易數據作為支撐，沒有大數據無法進行行業誠信體系的建立，關于金融服務創新，不管小貸公司還是倉訂單的融資都需要貨物保證和訂單的監管，這方面恰恰也是缺失，在過去沒有信息技術發展和互聯網發展的時代，這樣一個誠信體系的建立和金融服務的創新很難去完成，今天不一樣，這幾年推動基于數碼倉基于安全物流管理的事件也得到企業廣泛的認可，相信未來有一個很好的發展。


接下來看一看用 “互聯網 +” 如何重構金屬流通新生態。


鋼鐵行業存在的問題不是一個方面的問題，需要一個顛覆性的一個綜合性的解決方案來去解決，關于鋼鐵電商既不是速成論也不是滅亡論，而是持久戰，寄希望于互聯網 + 鋼鐵行業存在的痛點問題不現實的。我們希望得是重構這樣一個行業的生態，希望推動整個行業盡快由傳統單向分離的封閉這樣業務模式向以連接、互動、共享、敏捷和開放這樣一個生態圈模式盡快轉變。


說到電商總會有一個話題 “你們盈利模式是什么”。你們現在是虧損，你們到什么時候能夠去盈利？分析這個問題的時候有一個觀點，取決于你這樣一個生態體系如何影響產業結構和企業行為，影響程度是多少，這樣一個影響能夠給這樣一個產業鏈和產業鏈每一個環節帶來什么樣的價值創造，這樣價值創造有多少，可能盈利空間有多大。


當然從生產資料電商的領域里看，盈利的想象空間還遠不止于此，其實若干年以前，像阿里巴巴集團這樣一個盈利的公司，那個時候探討盈利模式的時候也是迷惘的。要想解決剛才提出行業痛點問題，需要在剛才的生態體系里面做好四個加法。


第一個繁榮交易，第二個體系集成，第三個智慧驅動，第四個創新創業激發活力。未來大眾金屬的生態體系一定是融合了鋼鐵電商平臺，線下供應鏈金融服務體系，智慧物流和創新創業平臺這樣一個有機和諧共生一個生態圈。


借助幾個場景簡單看一看，如何打造生態體系，首先第一個繁榮交易，未來的電商平臺一定是實現從原料供應到鋼廠生產，到流通服務，到終端服務一個產業鏈縱向集成，而且在體系可以實現供應和需求之間，生產和銷售之間，金融和物流之間的互聯互通。并且以此為基礎實現資源的自動匹配，縮短鏈條和產業運行的效率。


關于智慧驅動，產品和扭轉過程中實現各個環節充分的感知和連接，在此基礎上實現各個結點的可視化、標準化和智能化，在鋼鐵領域的實踐中，現在有企業取得很不錯的城際，通過這樣一些領域，最終實現全供應鏈的智能化管理，保障貨物安全，提高物流的效率。


智慧物流包括五個模塊：一個智慧倉儲體系，智慧的運輸體系，智慧的加工服務體系，智慧的金融服務體系，智慧的通運服務體系，包括智運鋼鐵物流配送比較復雜，尤其圍繞客戶定制化的加工和最后一公里的配送，生態體系可以廣泛的融合廣泛吸納各種社會資源，及時的反饋各方供求信息，匯總處理各需求和供應之間的匹配，降低空駛率提高倉儲率。


這里面如果把電商平臺比做一個窗口，實體供應鏈體系就是它的四肢，大數據是神經系統，智慧物流是大腦，金融就是行業的血液。通過改善和疏通生態系統的血液去增加更多有效的交易量，這也是我們要做的一件事情，剛才提到行業層面信用等級評定，依靠平臺的大數據，可以預社會上的信用評級機構進行互聯互通和信息的共享，來給生態體系內的客戶提供一個信用的背書，同時智慧物流保證貨物的安全和高效扭轉和權屬的唯一性，基于這樣兩個條件，行業的信用和物流的安全在這個基礎上提供金融有效服務。各個環節準確快速和安全的實現。




最后一個創業創新。今天始終一個主題要合作，要共創，其實這里面提到創業創新有兩層含義，一個為產業鏈條所有企業提供服務，不管處在任何一個鏈條的點上，只要通過手機終端移動終端或者電商的窗口進入這樣一個生態體系，就可以參與其中，互為供應商和客戶，或者提供服務或者去尋找供應機會，這是一個體系。另外一個這樣生態圈是對所有的社會資源來開放的，希望能夠助力大眾創業萬眾創新，這個也是符合阿里巴巴這樣一個使命和文化，讓天下沒有難做的大宗生意。


希望通過這樣一個生態體系的打造能夠提供全面個性化的產品，能夠高效的服務配套，能夠降低總的交易成本，能夠提供交易安全的環境，希望通過原料到變成產品到最終用戶的消費能夠通過體系的服務得到最佳的生產組織和最優資源的匹配以及最高效的流通服務，并且實現產品全周期管理和不斷優化的用戶體驗。

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