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目前，濰柴動力在全球主要市場的布局已基本完成，其參與“一帶一路”建設的模式也正從貿易出口向技術出口、本地化生產升級，不僅滿足了所在地旺盛的市場需求，也給公司分享全球化發展紅利、實現多業務并舉提供了契機。
回顧濰柴動力A股上市以來的歷年業績，其已經歷兩輪波動周期。其中，2010年、2014年是公司年度凈利潤的兩個高點；此后，2012年、2015年則又是公司業績較為低迷的年份。筆者注意到，2015年，濰柴動力的全年凈利潤甚至還低于七年前，即2008年時的水平。
“對濰柴動力來說，2012年、2015年是公司最困難的兩年，國內業務進入了低點。”濰柴動力董秘戴立新表示。據他回憶，2015年，受重卡市場及工程機械行業整體需求極度低迷的影響，公司銷售額下滑嚴重。“好在濰柴動力自2012年起就已經展開了全球化布局，海外市場為公司（在國內市場低迷的情況下）提供了業績支撐。”戴立新表示。
當被問到濰柴動力A股上市以來最重要的時間點時，戴立新表示，2012年、2015年又恰恰是公司兩個重要的轉折點：“2012年可以說是濰柴動力海外并購的元年，而2015年則標志著濰柴動力的徹底轉型。”
時至今日，濰柴動力已由成立之初的一家專精發動機制造的公司轉型成為全球化的高端制造企業。2016年，濰柴動力的海外業務已占其全部收入的近半壁江山，即全年443.8億元的海外市場收入占全部營收的47.6%，成為業績回升的重要動力。戴立新表示：“公司將在未來加大亞洲和非洲市場的網絡建設，進一步提高市場份額。”
戴立新向筆者介紹道，目前，濰柴動力已不再以重卡貨車和工程器械的銷售為“主心骨”，而是一家擁有豐富國際戰略資源、業務多元化的高端制造公司。在歐洲市場，濰柴動力的布局不僅包括2009年收購的法國博杜安發動機公司，還有2012年實施戰略重組的德國凱傲及其核心資產林德液壓等優質標的。
在北美市場，濰柴動力旗下則有2016年斥資百億元收購的全球領先的智能內部物流公司德馬泰克。而在亞太市場，濰柴動力更是在“一帶一路”沿線國家和地區早有布局，伊朗、俄羅斯以及中東多個國家均為濰柴動力傳統的配套市場。
“對"一帶一路"建設的參與，濰柴動力通過三個方面發力，即貿易出口、技術出口、本地化生產。”戴立新表示。其中，貿易出口是最直接的輸出方式，也是公司迄今較為成熟業務模式，但公司現階段希望進一步發力的方式是技術出口。據介紹，濰柴動力已在埃塞俄比亞、緬甸等地進行了全散件組裝（CKD）的技術“出海”。此外，在海外市場的本地化生產也是濰柴動力參與“一帶一路”建設的另一模式，可參考案例如公司于2014年底投產的印度發動機工廠和法士特泰國工廠。
濰柴動力在“一帶一路”沿線國家和地區的項目中，最值得細說的非其“白手起家”的印度公司莫屬。公司在印度耕下的這塊“試驗田”現已開花結果。
“目前，濰柴動力的國際化進程分別采取一般貿易、政府項目合作、并購等多元化方式，而事實上，印度公司是濰柴動力真正意義的"走出去"。”濰柴印度工廠總經理徐子春向筆者介紹道，2016年，濰柴動力的印度公司已經實現了2776萬元的銷售收入。2017年，印度公司的銷售目標是實現翻番。
說起這家印度分工廠的從無到有，曾在美國、法國等發達國家工作過的徐子春可謂是最佳見證人：“當時，公司層面對印度分廠的投資額只有1000萬美元，并提出了輕資產的運作模式，把印度市場看作了一塊"試驗田"，也并未對業績提出過高要求。”
從印度工廠所需的總裝線軌道開始在國內制作、集裝箱試驗臺從國內發貨、到印度工廠第一根通風管道的落地、安裝，徐子春全程見證。“電動和手推叉車大概是在開工當年的7月份進廠，試車坐臺、卸貨臺等土建地基工作啟于8月，懸臂吊、總裝軌道的安裝于9月完成……”徐子春對筆者笑稱，要是說起印度分廠的故事，他能說上一整天。
據介紹，這家正在南亞市場摩拳擦掌的濰柴印度發動機分廠，從動工建廠（2013年12月）到成功投產耗時不到一年，而從該工廠的第一臺發動機下線（2014年11月）到工廠實現盈利同樣僅用了一年時間。
“印度業務的開展情況比公司預先設想的要好很多，這也得益于印度經濟實現了較快的增長。2017年第一季度，我們的銷售收入同比增幅達到40%，延續了投產以來的好勢頭。”徐子春對筆者表示。據他介紹，濰柴動力印度分廠由管理團隊、技術團隊、技術骨干所組成，其中，中國團隊作為技術方面的核心組成，而工廠的管理團隊則由中印員工混合而成。
印度工廠只是一個縮影，戴立新向筆者表示，截至2016年，濰柴動力在全球主要市場的布局已經基本完成，公司現已逐步由以動力總成為核心，整車整機為龍頭的重卡和工程機械企業轉型為以動力總成、整車整機、液壓控制、智慧物流以及叉車和倉儲技術服務等多業務并舉，掌控多行業的關鍵核心技術，覆蓋裝備制造和系統集成等領域，在國內與海外均衡發展的全球性裝備制造企業。
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