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由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建的蒙華鐵路跨漢宜高鐵特大橋全長(zhǎng)6584米，依次上跨長(zhǎng)湖濕地保護(hù)區(qū)、漢宜高鐵營(yíng)業(yè)線、318國(guó)道和漢宜高速公路，是蒙華鐵路湖北段重點(diǎn)控制性工程。橋梁跨越營(yíng)運(yùn)中的漢宜高鐵，平均每5分鐘就有一趟列車高速通過該區(qū)域。為確保安全，橋梁采用頂推法施工，施工人員預(yù)先澆筑一片長(zhǎng)達(dá)45.7米的混凝土箱梁，再搭設(shè)滑道頂推到位。
橋梁重達(dá)1680噸，相當(dāng)于28節(jié)空載貨車車廂的重量。為避免梁體發(fā)生傾覆，在大橋頂推現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)人員用100根鋼管搭設(shè)了支撐平臺(tái)，并在頂推過程中安排專人隨時(shí)監(jiān)控平臺(tái)受力情況。
橋梁頂推長(zhǎng)度為55.4米，作業(yè)人員利用鐵路夜間“天窗”時(shí)間作業(yè)，歷時(shí)3天共計(jì)900分鐘進(jìn)行推進(jìn)。此前，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了頂推試驗(yàn)，向前行進(jìn)了2.65米，為順利頂推提供了數(shù)據(jù)支撐。
由于頂推梁為混凝土單體結(jié)構(gòu)，梁片自重大，在頂推和落梁過程中，容易受力造成裂縫和“跑偏”。為規(guī)避這一施工風(fēng)險(xiǎn)，中鐵十四局集團(tuán)成立了攻關(guān)小組，通過應(yīng)用高分子材料、增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)梁等技術(shù)手段，成功解決了施工難題。
據(jù)了解，建設(shè)中的蒙華煤運(yùn)鐵路全長(zhǎng)1837公里，是繼大秦鐵路之后國(guó)內(nèi)又一條超長(zhǎng)距離運(yùn)煤大通道，建成后將是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的運(yùn)煤專線，對(duì)華中地區(qū)融入“一帶一路”和貫徹落實(shí)國(guó)家“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略布局具有重要意義。
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