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彭博社日前援引內(nèi)部知情人士消息稱，中國計劃最早于明年允許外資在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立獨(dú)資電動車業(yè)務(wù)，該政策將涉及中國現(xiàn)有11個自貿(mào)區(qū)，包括上海、廣東、福建和浙江等省。
眾所周知，自改革開放以來，為了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不受沖擊，政府規(guī)定了外國汽車企業(yè)需要和本地企業(yè)建立合資公司，其中，中方所占股比不能低于50%。而這則傳聞如果屬實(shí)，意味著在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，中國將取消對外資電動車業(yè)務(wù)此前持股比例的限制。
對此，9月21日，商務(wù)部首次就該傳聞作出了官方回應(yīng)。當(dāng)天，在商務(wù)部召開的例行發(fā)布會上，針對政府正在探討允許外資新能源汽車生產(chǎn)商在自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)的傳聞，發(fā)言人高峰回應(yīng)稱，“盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個領(lǐng)域的對外開放。”
高峰表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直堅持開放發(fā)展的原則，
在今年6月份發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，已經(jīng)明確放開外商在華建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)數(shù)量的限制，以及汽車動力電池的外商投資股比限制。下一步，將按照國務(wù)院39號文《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長若干措施的通知》的要求，協(xié)調(diào)推動有關(guān)部門，盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個領(lǐng)域的對外開放。
從商務(wù)部這番官方“不否認(rèn)”的態(tài)度來看，此前傳聞并非空穴來風(fēng)。
受到中國嚴(yán)格的新能源“雙積分”辦法驅(qū)使，以中國為主要市場的外國車企正紛紛行動。去年，大眾與江淮成立新能源車合資工廠，今年又有眾泰福特、東風(fēng)雷諾日產(chǎn)等新能源合資公司方案紛紛出臺。而一旦同意外企品牌在自貿(mào)區(qū)單獨(dú)設(shè)立獨(dú)資新電動車企業(yè)，相當(dāng)于為外企品牌提供了一條新的“闖關(guān)”道路。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一消息對目前積極尋求在華建廠的特斯拉來說，最是利好。
作為目前全球最大的純電動電動車制造商之一，特斯拉也是唯一在中國占據(jù)較大市場份額的外國電動車車企。2016年，特斯拉在中國的銷量達(dá)到了1.1萬輛，營業(yè)收入超過10億美元，占特斯拉2016年全球營業(yè)收入的比例超過15%。
而根據(jù)彭博社最新數(shù)據(jù)，截至目前，特斯拉在華大概占據(jù)9%的純電動車市場，排名第4位，僅次于北汽新能源，比亞迪以及江鈴汽車。
值得注意的是，這還是在特斯拉并沒有進(jìn)入中國新能源補(bǔ)貼目錄，且需承擔(dān)25%的車輛進(jìn)口稅的前提下達(dá)到的成績。
事實(shí)上，面對稅收成本，特斯拉已多次公開表示考慮在華投資建廠，與此同時，近年來，關(guān)于特斯拉在中國建廠選址的消息亦不絕于耳。據(jù)有關(guān)知情人士就透露，特斯拉一直態(tài)度強(qiáng)硬地期望能夠在華成立獨(dú)資的電動車企業(yè)。
隨著Model 3陸續(xù)投入生產(chǎn)，特斯拉已為自己制定了相當(dāng)具有“野心”的銷量目標(biāo)，預(yù)計2018年全年將交付40萬輛，相比于2016年增長五倍不止。而中國已經(jīng)成為全球最大新能源市場，想要爭奪全球最大新能源廠商，對于特斯拉而言中國將毫無疑問是必爭之地。
不僅是特斯拉，目前全球車企都已奔赴在汽車電氣化的路上，大眾集團(tuán)等多家車企已經(jīng)給出電氣化的時間表，中國新能源汽車市場又將迎來新一輪激戰(zhàn)。
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