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吉利盡管現在穩坐自主品牌第一把交椅，但自2015年以來，出口量持續下滑。同時，在電動車領域，吉利發力較為遲緩，與行業先行者已經拉開了較大差距。有消息稱，吉利計劃通過入股戴姆勒，與后者展開深入合作，進一步開發歐洲市場，并在電動車領域協同發展。
具體來看，吉利方面希望此次收購能對其帶來哪些影響？雙方將在技術層面展開哪些合作？吉利方面又會在多大程度上介入戴姆勒的經營？就以上相關問題，《投資者報》記者向吉利汽車公司致電致函，但截至發稿，公司對此三緘其口。
“窮小子”逆襲娶到“白富美”
2月24日，吉利以90億美元收購了戴姆勒近1億股股份，占戴姆勒總股本的9.69%。2010年，吉利曾以18億美元收購沃爾沃汽車，從金額上看，這筆投資是當時收購沃爾沃的5倍，也是中國目前對海外整車行業規模最大的一筆投資。
戴姆勒目前總市值753億歐元，2017年凈利潤達135億美元。該公司不但擁有豪華汽車品牌奔馳，還是世界上最大的卡車制造商。目前戴姆勒旗下有五大板塊產品：梅賽德斯-奔馳汽車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳面包車、戴姆勒客車、戴姆勒金融服務。
除了在傳統汽車領域的優勢，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域中，戴姆勒也是行業內的佼佼者。
如果說戴姆勒是位光鮮的“白富美”，曾經的吉利可謂對其望而卻步的“窮小子”。吉利成立于1986年，但自1997年起才進入汽車行業。在此之前，吉利曾生產電冰箱零部件、電冰箱、電冰柜、建筑裝潢材料和摩托車。
2003年，吉利營業收入只有4200萬元，此后，公司業績幾乎保持了持續增長。2009年，其營業收入、凈利潤分別達到141億元、11億元。2017年，公司預計營業收入超過950億元，凈利潤約為100億元。這一年，吉利共售出124萬輛汽車，在自主品牌中銷量位居第一，僅有4家合資品牌銷量超過該公司。
海外并購，也是吉利業績增長的利器之一。2009年，吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司（DSI），以填補自身在大扭矩變速箱技術上的不足。2010年，吉利購買沃爾沃轎車全部股權，當時后者屬福特汽車旗下，這次收購堪稱“蛇吞象”。2013年，吉利收購英國錳銅公司（又名“倫敦出租車公司”）。2017年6月，吉利收購馬來西亞汽車公司寶騰49.9%股份。
經過一系列大手筆并購之后，目前吉利控股集團旗下擁有吉利、領克、沃爾沃乘用車品牌，沃爾沃商用車、倫敦電動汽車、寶騰汽車等品牌，以及新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車。與此同時，吉利在美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞等地都建立了整車工廠。可以說，這位“窮小子”已經完成了逆襲。
或將協同發力新能源汽車
步入汽車界21年來，吉利的發展可以說有目共睹。然而，近年來其在新能源汽車領域的發展短板也日益顯現出來。業界普遍認為，吉利此次與戴姆勒合作，也許能為其帶來轉變。
首先，吉利的出口量近年來逐漸下滑。2017年上半年，吉利共出口3848輛汽車，比上一年同期減少64%，這一數量占集團總銷量的0.7%，而2016年同期則為4%，2013年高達20%。
日漸壯大的吉利，不僅需要進一步搶占國內市場，也需在國外市場開疆辟土，與戴姆勒若能達成合作，也有望幫助吉利開拓歐洲市場。
吉利的另一個短板在新能源汽車上，公司目前在該領域僅推出帝豪PHEV，帝豪EV等寥寥數款產品。比起比亞迪(66.850, 1.30, 1.98%)旗下已經推出的幾十款新能源汽車，吉利已顯得有些落伍，而眾所周知，近年來新能源汽車正是國家政策大力扶持的方向。
但吉利并非不打算在新能源領域發力。根據吉利提出的“藍色吉利行動”戰略，到2020年，計劃讓旗下90%的汽車都成為新能源汽車，其中，35%為純電動汽車，65%為插電式混動和油電混合動力汽車。這對吉利的電池、電機、電控技術發展無疑提出了較高要求。
吉利集團曾在2017年年報中表示：“本集團已準備就緒滿足未來客戶對電動化及網絡客車日益殷切的需求。與此同時，本集團將在產品組合中新增更多的新能源汽車車型，以便在未來數年為客戶提供更多的新能源汽車選擇。”
戴姆勒方面也多次表示將大力發展新能源汽車。2017年法蘭克福車展期間，奔馳發布了兩款電動汽車，包含全電動概念車EQA和氫燃料電池動力量產車GLC F-CELL。同時，戴姆勒預計在未來幾年內將投入約100億歐元用于電氣化開發，到2022年將在全球提供約50款新能源車型，其中包括10款純電動車型，其他的大多為插電式混合動力車型。
由此可見，新能源汽車為行業大勢所趨，吉利與戴姆勒早有一定共識，雙方也都計劃傾注大量資源在該領域。曾有媒體報道稱，吉利正在爭分奪秒地制造電動汽車，希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。
吉利的掌舵人李書福曾在接受媒體采訪時表示，公司的任何股權投資都必須要實現發展戰略合作才有意義，都必須要為核心產業服務。他還透露，吉利將與戴姆勒方面討論數字技術、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。
收購企業最常見的動機就是——協同效應，此次收購戴姆勒后，吉利今后能否在新能源汽車，或是汽車行業更多細分領域內享受到這種協同效應的紅利，補上自身短板，我們將拭目以待。
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