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7 ％～ 10 ％的速度增長。中國加入 WTO 之后，日用五金產品出口量明顯增加，彈簧需求隨之拉動， 但受到國際市場需求量、貿易壁壘的影響，國際市場有其不確定的一面。

 

 

  3 ．儀器儀表和電子電器彈簧，典型產品如電刷彈簧、開關彈簧、照相機彈簧、計算機鍵盤彈 簧、儀表配件彈簧，這類彈簧中片簧、異形簧不少，不同產品材質和技術要求差別很大。前幾年國 內儀器儀表、 電子、 電器行業受到進口產品沖擊， 普遍不景氣， 為它配套的彈簧生產廠家受到拖累， 最近有所好轉趨于復蘇。

 

 

  4 ．工礦產品對彈簧的需求，這塊市場從紡機搖架彈簧到化工彈簧、電站開關、支吊架彈簧、 推土機彈簧等等，涵蓋了除交通運輸行業之外的其他工業部門， 產品的材質、技術要求、工藝過程 差別很大， 對彈簧需求量與市場對生產資料需求、 基建項目規模成正比關系， 前幾年受到工業結構 的影響，這塊市場一直處于徘徊的狀態，最近有所回升，但仍沒有擺脫調整的態勢。

 

 

  5 ． 彈簧出口市場趨勢 , 據海關統計近兩年中國每年出口彈簧在 22000t 左右 , 大部分是鋼板彈簧 , 螺旋彈簧只占其中一小部分 , 產品結構以日用五金類彈簧為主 , 目的地為港臺地區 . 模具彈簧、汽車 配件彈簧有少量出口到日本、歐美、東南亞市場 , 但沒有真正進入 OEM 配套。近來一些美國汽車公 司為降低采購成本 , 把包括彈簧在內的汽車零部件采購轉向中國， 并輔之于行動 , 去年中國彈簧廠和 美國福特公司簽署了配套合同 , 開創了中國彈簧進軍美國 OEM 配套市場的先例。隨著中國制造業大 國地位的確立和彈簧行業技術和產品質量水平的提高，彈簧出口市場前景廣闊。

 

 

  四、產品技術、質量狀況及發展趨勢

 

 

  和先進工業化國家相比，我國彈簧行業總體技術水平要落后 30 年，個別企業落后 10 年左右。 在質量保護體系方面，稍上一些規模的企業通過 ISO9000 認證的不少，還有一部分企業通過了 QS9000 和 VDA6 ． 1 以及 ISO ／ TSl6949 認證，即使如此企業內的實物質量、廢品率、過程控制能力 問題仍然不少。 在所有配套彈簧中 ( 除軍工等特殊產品外 ) 汽車工業是要求最高的， 其中尤以懸架彈 簧、 氣門彈簧、 穩定桿最為典型，最能說明行業現狀和差距。目前整個行業生產汽車懸架彈簧企業 有十多家，生產氣門彈簧的有上百家，生產穩定桿的也有四、五家，比較普遍令人關注的問題是：

 

 

  1 ．缺乏自主的獨立開發能力，大部分企業按來圖制造，絕少參與同步開發，產品設計權、更 改權、認可權都掌握在主機廠手中， 主要在國外汽車公司手中。然而全行業的開發能力差， 實驗手 段有限也是不爭的事實。 如用計算機有限元設計非線性懸架彈簧， 個別企業做過一點嘗試， 而對異 形截面氣門彈簧設計與試驗，穩定桿 ( 空心、實心 ) 的數學模型和成形磨具設計都是空白。

 

 

  2 ．現代物流和集約化生產對大多數企業還十分陌生，大部分企業的生產方式還是幾十年前按 工序分塊生產，只有少數企業組建生產線，按產品流程組織生產。

 

 

  3 ．彈簧制造技術，如非圓截面氣門彈簧、變徑、變截面的 S 形懸架彈簧、空心穩定桿等技術 含量高的產品，全行業只有少數幾家有能力生產。

 

 

  4 ． 新工藝， 對彈簧壽命至關重要的表面強化新工藝如熱噴丸、 應力噴丸還沒用于批量生產 ( 已 有企業準備引進設備 ) 。

 

 

  5 ．除個別企業外，大部分企業表面涂裝工藝落后，難以達到 720 ～ 1000 小時耐蝕試驗要求。

 

 

  6 ．產品質量方面，工藝控制手段落后，大多數企業的過程能力 Cpk 值，達不到 1 ． 33 ，表現 為產品實物質量不穩定。

 

 

  7 ．檢測手段落后，除個別企業之外，大多數企業缺少齊全的檢測手段。

  而國外彈簧行業的產品技術、質量趨勢為：

 

 

  ①

  參與汽車公司產品開發，擁有自主知識產權；

 

 

  ②

  生產過程一物流，不落地生產，重視產品的在線檢測；

 

 

  ③

  產品向高應力、輕量化、多品種方向發展，和 30 年前相比，彈簧應力提高 20 ％，重量下 降 30 ％，氣門彈簧從內外雙彈簧結構，轉向單彈簧結構，品種上出現非圓截面氣門簧。懸架彈簧 從等截面圓柱形發展到變徑、變截面、非線性懸架簧、 S 形、香蕉形懸架簧。穩定桿從實心發展到 空心。

 

 

  ④工藝手段上懸架彈簧冷卷比例上升，熱卷下降，熱卷加熱趨向使用少、無脫碳的中頻加熱。 高應力彈簧使用熱噴丸、應力噴丸工藝，表面涂裝使用復合涂層工藝。

 

 

  ⑤產品質量要求供貨缺陷率小于 60ppm( 有些公司要求 25ppm) ， Cpk ≥ 1 ． 33 。

 

 

  ⑥彈簧應力強化更重視定量數據——壓應力層深分布數據。

 

 

  ⑦彈簧疲勞試驗要求模仿工況， 次數從 20 ～ 40 萬次增加到 100 萬次 ( 一般條件下 ) 和 50 萬次 ( 鹽 霧條件下 ) 。

 

 

  ⑧耐蝕試驗要求從 240 小時到 720 小時，甚至 1000 小時。

 

 

  如前所述， 中國加入 WTO 之后給彈簧行業帶來商機， 但以現有的技術質量水平去應對出口市場， 必然會隱含風險。工欲善其事，必先利其器，要提升自身的技術質量水平，首先要有投入，有些企 業在技改時受到資金、技術、 信息等諸多條件制約，設備改造和連線力度稍有欠缺。 還有一些企業 規劃了嶄新廠房、生產裝備，工藝手段變化不大，新瓶裝舊酒，手工作坊痕跡明顯，必然影響到企 業競爭力。

 

 

  五、彈簧生產相關企業情況和差距

 

 

  1 ．

  彈簧材料生產狀況和技術質量水平

  彈簧是對原材料十分依賴的行業，目前彈簧行業對彈簧材料年需求量 ( 不包括彈簧鋼板 ) 約 6 萬 t ， 現實情況是國產彈簧鋼和彈簧鋼絲占有的是低端市場， 高要求的彈簧如為轎車配套的懸架彈簧、 氣 門彈簧材料相當一部分需要從國外進口， 異形截面材料甚至在國內找不到生產商。 日本和韓國是向 中國出口彈簧鋼絲最多的國家，瑞典、 德國、比利時、 澳大利亞和中國臺灣地區也向國內進口一部 分材料。近年來汽車工業發展也拉動了彈簧材料的生產， 90 年代以來國內新上馬了近十條彈簧鋼 絲生產線和五、 六家生產彈簧鋼的特鋼廠， 生產各種彈簧鋼絲的小拉絲廠不計其數。 雖然在質量方 面國產鋼絲比不上進口產品，但價格低廉， 所以也被用于制造微型車、面包車懸架彈簧、摩托車減 震彈簧、 中低應力氣門彈簧、 一般彈簧和異形彈簧。 用于制造熱卷彈簧的彈簧圓鋼大部分使用國產 材料，也有少量進口，和進口圓鋼相比國產彈簧鋼價格優勢并不大，質量規格和品種也有差距。

 

 

  我國彈簧材料最大差距是新產品開發這一塊， 為順應汽車向輕量化方向發展， 日本鋼鐵公司與 彈簧企業合作開發出一批可用于應力為 1200MPa ，甚至 1300MPa 的新型材料；知識產權屬于鋼廠與 彈簧企業共有，對其他方實行技術保密， 市場封鎖，我國彈簧企業在這方面處于不利境地。 開發新 型材料涉及到基礎研究， 鋼廠設施改造， 資金投入一系列問題， 而彈簧鋼產量在總的鋼產量中只占 極小一部分，難以引起鋼鐵企業研發興趣，和國外的差距將保持下去。

 

 

  2 ．彈簧加工設備狀況

 

 

  中國目前制造彈簧加工設備和測試設備的企業為數不多， 但企業的研發和裝備與國外相比差距 十分大，其中彈簧測試設備開發依托數字技術， 新產品開發下了些功夫，情況稍好一些，主要問題 是：

 

 

  生產品種單一，大部分企業只能生產一兩種規格，不成系列， 更沒有能力生產成套設備， 設備 之間的連線、物流控制處于空白狀態。

 

 

  大部分產品停留在仿制階段，而且大多數仿制的是過期的老產品，缺少自主開發能力。

 

 

  高技術含量、高附加值設備如大規格 ( 大于 14 毫米 ) 卷簧機、應力噴丸機、在線的熱壓機、負 荷分類機等都不能生產，必須進口。

 

 

  六、外資在彈簧行業的投資趨向

 

 

  在改革開放之初 , 港臺資本就把觸角伸入大陸 , 作為試探性投資 , 地點局限于深圳、珠海特區 . 隨著中國改革開放的深入 , 特別是家電、五金建筑等行業在大陸的崛起 , 對配套彈簧需求大增 , 促進 了外資的投資積極性 , 廣東特別是東莞集中了不少生產小彈簧的企業 .90 年代以后 , 汽車工業發展 又吸引了一批外商在華投資 , 并形成了鮮明的特點：

 

 

  1 ．外資、合資企業絕大多數集中在經濟發達的東南沿海區域，廣東、福建、浙江和江蘇是外 資、合資企業最多的地區。

 

 

  2 ．早期進入的以港臺資本為主，生產和投資規模都比較小，產品以小彈簧為主，產品主要為 家電、計算機、日用五金配套，也有部分返銷到臺灣、香港。

 

 

  3 ．生產汽車彈簧的外資、合資企業基本上都是尾隨汽車公司在華投資設廠，這些公司原來就 是汽車公司的原配套廠，和主機廠關系密切。如已進入的謝得爾、克虜伯、歐雷法、日本發條、中 央發條和正在計劃投資的 M&B 、大圓都屬于這一類型。

 

 

  4 ．投資形式從以合資為主逐漸轉向獨資或合資控股為主，如上面提到的日本發條、 M&B 、 韓國 大圓都采取這種戰略。

 

 

  5 ． 外資在華市場分割初見雛形， 日本和歐洲公司產品以汽車工業配套為主， 港臺公司以家電、 計算機、日用五金配套為主攻方向。

 

 

  七、中國加入 WTO 之后對彈簧行業的影響和對策

 

 

  根據 WTO 議定書， 中國汽車整車和關鍵零部件有五年保護期， 但為汽車配套的彈簧不在受保護 清單之內， 彈簧進口關稅下降一步到位， 意味著中外企業站在同一起跑線上展開競爭。 今后三到五

年是中國企業最艱難的時刻，老產品降價， 同時數量逐步萎縮，新產品價格與國際市場接軌， 甚至 更低。更主要的是新產品越來越多，開發周期越來越短，在人力、物力上需要大量投入，并且由于 沒有自主的知識產權，產品要送到國外、 甚至在競爭對手處認可， 會遇到種種障礙。一方面是主機 廠的降價壓力， 另一方面國外競爭對手虎視眈眈在華投資設廠， 再加上產品升級換代節奏加快， 企 業面臨生存危機。欲改變目前的不利環境，只有進一步深化改革：

 

 

  1 ．裁減冗員，壓縮管理成本，提高勞動生產率。

 

 

  2 ．擴張生產規模，實行集約化生產，降低單件生產成本。

 

 

  3 ．加快技術進步，加強產品研發力量，重點在縮短新產品開發周期和生產裝備改進，實現敏 捷化，多品種生產，以適應市場快速化反應。

 

 

  4 ．持續改進挖潛，推動和實施現代化管理。

 

 

  如果銳意改革、不斷創新，沉著應對，歷經磨難仍能生存，企業將產生質的飛躍，完全有可能 在強手如林的國際市場上占有一席之地，反之前途可慮。

 

 

  與汽車配套彈簧企業相比， 生產小彈簧為日用五金、 家用電器配套的企業在中國進入 WTO 之后 日子好過得多，產品隨配套件漂洋過海， 進軍國際市場，就此而言 WTO 帶給他們的是機遇。 對于整 個彈簧行業而言， 中國進入 WTO 后是危機與機遇共存， 相比之下危機更為現實和直接， 這是必須正 視和面對的。       彈簧展-2014第十五屆廣州國際彈簧工業展覽會-全球最大彈簧展會-巨浪展覽-The 15^th China(Guangzhou0Int’l Spring Industry Exhibition