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近年來，我國工業發展迅猛，其中的汽車制造業更是隨著我國人民生活水平的提高更是得到了前所未有的發展。汽車市場的良好狀態直接帶動了我國鋼材的發展。但是隨著汽車科技的發展其組成部分鋼材有了更高的要求。
其中彈簧鋼向高強度發展是當前彈簧鋼生產和應用中表現出來的趨勢。在日本，汽車、摩托車所用彈簧占彈簧鋼生產總量的64.9%，從節能和經濟性出發，要求汽車、摩托車減重，而減輕彈簧重量是這兩個行業減重的一個重要方面，由此提出了開發新型高強度彈簧鋼的要求。國內外近年來開展了大量的研究工作，以期進一步提高彈簧鋼的強度水平和使用壽命。高強度彈簧鋼的現狀汽車、摩托車用彈簧鋼可分懸架用彈簧鋼和氣門彈簧用彈簧鋼。
懸架彈簧鋼懸架用的彈簧可分為螺旋彈簧、鋼板彈簧和扭桿彈簧。由于減小汽車、摩托車自身質量的要求，使得懸架各類彈簧的設計應力大幅度提高，尤其是變截面板簧的發展，不僅要求板簧在高應力下具有高的疲勞壽命，同時也要求板簧工作可靠并具有高的淬透性。目前彈簧鋼的主要系列為Si－Mn系、Cr－Mn系、Cr－V系和Si－Cr系。Si－Mn系彈簧鋼是用量最大的彈簧鋼，以牌號60Si2Mn用量最大，在熱軋彈簧鋼中占總量的30%左右。對于淬透性要求較高的鋼種，有的采用55SiVB鋼，如EQ140汽車板簧等，但近年來由于其價格和交貨硬度偏高，用量在下降。而大截面板簧和變截面板簧，多采用Cr－Mn鋼和Cr－V鋼系，對于厚度較大的變截面板簧則采用60CrMnB鋼制造，如東風EQ153汽車變截面板簧就是用該鋼制造的。懸架彈簧經冷、熱成形后，均需熱處理。通常根據彈簧截面的大小選擇淬透性合適的鋼種，一般認為截面的中心應能達到80%的馬氏體，彈簧才會具有較高的疲勞性能和沖擊韌度，因此，淬透性是彈簧鋼的重要指標。淬透性的高低決定了該類彈簧鋼所能夠制成的板簧的最大厚度。在轎車上的螺旋懸架應用較多的是Si－Cr系彈簧鋼(如美國SAE9254)。
這類鋼的抗回火穩定性好，松弛抗力高，疲勞壽命較理想，但在一些微型車上，懸架螺簧也常用60Si2Mn或50CrVA鋼。扭桿彈簧結構簡單，有利于車輛整體布置，在一些轎車和輕型車上應用，也有在重型軍用車上應用的，如法國貝利埃軍用車上的扭桿彈簧就用45SCD6、45MB5等。大截面高應力下則選用35NCD16、在CA6440和CA1020F上曾選用45CrNiMoVA鋼作扭桿彈簧，后來已被價格更低的鋼種替代。
懸架彈簧都要經過淬火和回火，熱處理后的硬度是彈簧使用時的強度表征，也可通過硬度值估算彈簧鋼的彈性極限和疲勞強度。淬火和回火硬度在500HBS以下時，硬度和疲勞強度呈線性關系，但硬度高時，會使彈簧鋼的缺口敏感性增強，剛度和塑性下降。鋼中的夾雜物和表面的缺陷都會成為疲勞裂紋源增加早期失效的危險。通常板簧的硬度在363～457HBS，螺旋懸架彈簧硬度在427～514HBS，扭桿懸架彈簧硬度在401～495HBS之間變動。
疲勞是懸架彈簧的重要特征，目前的幾個系列，如Si－Mn系、Cr－Mn系及Cr－Mn－B系等，在強度級別相同、組織均為細密的回火托氏體的情況下，其鋼材的旋轉彎曲疲勞性能并無明顯差異，但制成懸架彈簧之后，由于受冶煉條件、彈簧制造工藝、表面質量及附加強化工藝的影響，作為懸架彈簧的疲勞壽命可能會表現出明顯差異。
2.氣門彈簧鋼氣門彈簧工作時承受高頻交變負荷，一般發動機轉速可達2000～5000r/min，氣門彈簧的平均剪應力在500～800MPa，高則達到900～1000MPa，要求氣門彈簧具有高的疲勞極限。另一方面氣門彈簧在150～200℃的潤滑油環境下工作，因此希望具有一定的耐熱性，并希望對發動機排出氣體具有良好的抗腐蝕性能。目前，氣門彈簧用材料大部分為油淬鋼絲。油淬鋼絲的性能均勻性好，硬度和強度范圍較為一致，在冷卷成形后，只需進行消除應力回火。目前，這類鋼絲已列入世界各國標準。另一類是退火狀態供應的彈簧鋼絲，這種彈簧鋼絲要經繞簧、淬火和回火以達到所需的性能，然后進行噴丸強化處理。目前，氣門彈簧鋼絲的牌號為Si－Mn系、Cr－V系、Si－Cr系，以60Si2Mn、50CrV、55SiCr等鋼種為多。
彈簧展-2017第十八屆廣州國際彈簧工業展覽會-全球最大彈簧展會-巨浪展覽-The 18th China(Guangzhou)Int’l Spring Industry Exhibition
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