2014年，騰勢首款高端純電動車量產車正式入市。自此，這個由“中國新能源汽車領導者”比亞迪，與“世界豪華車制造巨頭”戴姆勒，共同出資組建的騰勢電動汽車品牌，承載著股東和業內的期待，開始征戰轟轟烈烈的中國新能源乘用車市場。
轉眼，三年已逝。中國的新能源乘用車市場由起步邁入高速發展階段，并一躍成為全球最大的新能源汽車產銷大國。但遺憾的是，含著“金鑰匙”出生的騰勢汽車，并沒有表現出預期的市場活力，反而走到了連年虧損、產銷乏力，并被主流市場拋棄的地步。
從母公司更名到負債31億
早在2016年底，騰勢汽車的母公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，就正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。
從騰勢汽車隨之發布的官方聲明看，雖然此次更名并沒有變更雙方股東的股比結構，但從去掉“戴姆勒”一詞可以看出，外方對其的支持率或將有限。
2017年5月，騰勢汽車因獲得股東雙方10億元的增資，再次成為媒體關注的焦點。
資料顯示，截至2017年3月底，騰勢新能源資產總額為30.87億元，負債總額為31.2億元，凈資產為-3330萬元。僅2017年第一季度，騰勢新能源凈利潤就虧損了7250萬元。在此背景下，騰勢新能源的股東雙方，即比亞迪股份有限公司的控股子公司比亞迪汽車工業有限公司，以及戴姆勒大中華區投資有限公司，宣布分別對騰勢新能源增資人民幣5億元。雙方股東增資后，其股權比例依舊保持50%。
然而，在獲得股東雙方10億元的增資后，根據乘聯會統計的數據，2017年度，騰勢汽車累計銷量僅為4713臺。雖然相對于2016年2287臺的銷量有所增長，但對于一個新能源乘用車企業來說，這一銷量表現顯然無法滿足股東的預期。
2017年7月，奔馳的母公司戴姆勒與北汽聯姻，其合資打造的EQ電動車將擇日誕生。據此，業內判斷，此種情況下，騰勢汽車或將從“巨人”肩膀上滑落，被戴姆勒打入冷宮。
事實上，在2010年雙方成立騰勢汽車之初，其各自并沒有在騰勢身上下太多功夫，而是將利益點轉入其它領域。據業內分析，彼時，戴姆勒方面看重的是比亞迪在電池核心技術方面的優勢，而比亞迪則看重奔馳豪華品牌的頭銜，以及在造車品質方面的經驗。且無論是比亞迪還是奔馳，本身均有自己的新能源產品線，此種情況下，股東雙方鮮少有資源和精力來支撐騰勢汽車的發展。即使2017年5月，股東雙方對騰勢增資10億元，但也僅用于擴展銷售渠道和服務網絡，對后續的研發投入甚少提及。
產品線單一，未來規劃不明
在股東雙方夾縫中求生存的騰勢汽車，其處境顯然愈發尷尬。然而，就騰勢汽車自身而言，成立7年來，僅有一款產品上市，也的確太過于“不思進取”。
據了解，從2014年10月，首款純電動汽車上市以來，3年內，騰勢汽車僅對其進行了一次電池容量的擴充。在新能源汽車產業快速發展的今天，騰勢汽車的產品和技術更新遠遠落后于其它企業。與此同時，在營銷和渠道建設上，騰勢汽車不僅鮮少有營銷投入，且截至2017年年中，騰勢汽車僅在全國9個城市開設15家經銷商門店，渠道建設進展相當緩慢。
更為糟糕的是，騰勢汽車極少向公眾提及其未來的產品規劃。日前，有國內媒體曝光了一組騰勢汽車新車型路試的諜照，據業內猜測，該車型很可能是騰勢2018年推出的新車型。但從目前騰勢汽車所面臨的處境來看，即使2018年有全新車型入市，也很難為處于邊緣化的騰勢汽車帶來改變。
2018年，騰勢將面臨更多挑戰
事實上，在單品結構單一、銷量渠道有限、虧損嚴重的情況下，騰勢汽車也在積極尋找新的合作方式。2017年度，騰勢汽車與神馬專車簽署戰略合作，并向該租出平臺交付了400輛騰勢純電動汽車；2018年年初，騰勢汽車又與首汽約車達成戰略合作，將在廣州、杭州等城市投放千臺騰勢400純電動汽車。
與租車公司達成戰略合作，是新形勢下高端純電動車型謀求戰略轉型的渠道之一。然而，對于騰勢來說，挑戰遠大于機會。2018年度，諸多新勢力車型將邁入量產上市階段，面對在高端化、智能化、網聯化方面有諸多先進技術的新勢力車型，騰勢汽車的競爭力何在？
業內預測，2018年，隨著新勢力車企的集中爆發，新能源市場可能迎來新一輪的競爭升級，屆時，留給諸如騰勢汽車這樣被邊緣化企業的機會，將愈發有限。而含著金鑰匙誕生的騰勢汽車，頂著“高端純電動”汽車的頭銜，將注定只是這場轟轟烈烈的新能源汽車市場中的一個過客而已嗎？
