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亂象 流入“黑市”的報廢車
實際上，遼寧旗口鎮的這個非法拆解點在全國來說并非個案。全國多個地方也存在著這樣的非法拆解點。然而，目前能夠送到國家正規的拆解企業進行拆解的報廢車比例令人擔憂。
中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩介紹，2015-2017年回收數據顯示，流入正規報廢拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20%-25%，市場中60%以上的比例被不同的市場因素“分擔”掉二手車同樣也是有很大一部分被非法拆解。
據了解，報廢車不能流入正規的拆解企業，很大一部分是因為利益驅動。非法拆解點給出的市場回收價格，會比報廢汽車所給予的價格要高一些，因而部分車主的選擇會被利益所左右。
北京博瑞聯通汽車循環經濟發展有限公司總經理蘇衛寧表示，目前報廢機動車的收購價格應參照廢舊金屬價格計價的規定，由于近年來廢鋼價格的不斷下滑，汽車報廢回收價格早已在廢舊金屬的計價基礎上大幅提升。
按照《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價格大幅跳水，造成了正規報廢汽車回收拆解企業盈利普遍不高，甚至出現虧損的局面。按照國家的報廢車回收規定，正規企業回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小客車的收購價一般在600-800元，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規范化發展。
實際上，自2011年北京鼓勵淘汰更新報廢汽車以來，政府配套出臺了鼓勵淘汰的補助政策，同時引導銀行推出了購車優惠貸款產品，報廢輕型小客車的收購價格補貼最高可達1.2萬元左右。而為鼓勵車主盡快淘汰老舊車，2016年11月配套推出了《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》，從2016年12月1日-2017年底，根據最新方案，2017年6月底前淘汰老舊機動車可比2017年7-12月底淘汰多得政府補助2000元。
不過，北京商報記者發現，如果將報廢的小客車賣給“黃�！�，最高可以賣到2萬多元，而國二標準的桑塔納進入二手車市場，也可以賣到近2萬元。這樣巨大的價格落差，使得消費者不愿意直接報廢，更不愿意將車賣給正規拆解點。
“相比而言，對重型卡車和農村客運車輛補貼1.8萬元、1.1萬元，還不如車主把自己的老舊車輛賣做二手的價錢，更有甚者在車輛淘汰后賣給非法拼裝廠，以換得不菲的收入�！� 中國汽車服務產業研究中心顧問指導委員會顧問顏景輝表示，很多個體車主的經濟賬算得非常明白，即使在“以舊換新”大熱的2009年和2010年，國家的補貼力度也很難抵得過車主自己賣車的價格。
現狀 拆車件的去處
顏景輝表示，查零配件是不是原廠件，消費者確實無從下手。比如同樣一款車，生產的時間不同，同樣的零配件也會有微小的區別。每個零配件都有代碼，但消費者想通過代碼辨別真假，幾乎不可能，因為有很多零配件用的是回收來的拆車件。
根據央視財經報道，這些拆解下來的零配件會被賣到各種小的汽車修理廠。雖然北京汽配市場上很難發現假冒的零部件，但大量充斥著副廠件，而這些副廠件中，不乏有報廢車和事故車車身上的拆車件。
在西國貿汽服基地的一家修理店，北京商報記者佯裝要換碳罐和EGR閥，工作人員在電腦上查看一番后報價稱，碳罐50元，EGR閥260元�！澳懿荒茉俦阋艘恍�?”記者問道�！坝斜阋说�，副廠件，要比原裝的便宜好多�！惫ぷ魅藛T回答稱。
“副廠件咋樣？”北京商報記者佯裝不清楚。工作人員指著架子上的零部件說，“不是原裝的件”。在調查中北京商報記者發現，部分汽車配件店所銷售的零部件不給保修。
在五方天雅汽車用品城的一家配件店工作人員告訴北京商報記者，由于我國維修廠數量眾多且參差不齊，很多小修理廠并沒有固定的配件渠道，其業務體量導致自身無法將流動資金壓在配件上，因此很多零部件即使換上拆車件車主也不知道，對一些小修理廠而言幾乎沒有風險，可謂是“一舉兩得”。
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