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目前，北美洲和歐洲的大多數重型商用卡車、拖車和公交車都配備有空氣懸架，并且南美洲和亞洲的空氣懸架需求量一直處于增長狀態。出現這種趨勢的部分原因，是市場對商用車的要求越來越復雜，車輛既要有盡量降低的運營成本，也要具有高度可靠性、耐用性、安全性和駕駛舒適性。與傳統的鋼制懸架結構相比，空氣彈簧更能滿足上述對車輛的所有要求。
Firestone Airide™牌空氣彈簧的最初設計理念，簡而言之，就是在遵循輪胎的構造原理的情況下，將承載空氣柱封裝在由橡膠和簾布組成的容器中。簾布能夠承托氣壓強度，而橡膠能夠防止空氣泄漏，并提供一個保護性的外殼。
在過去的幾十年里，空氣彈簧的設計不斷得到完善。在本質上，膜式空氣彈簧與回轉曲面型空氣彈簧是存在一定差別的。最初的設計是采用回轉曲面結構，至今這種結構仍在某些領域中廣泛應用。由于膜式空氣彈簧能夠適用各種車輛的不同要求，且只需要對相應的活塞結構進行調整即可，因此，目前商用車輛普遍使用膜式空氣彈簧。空氣彈簧的圓柱形結構能夠保證其具有較強的靈活性，這對于提高車輛的操控性能、行駛性能、耐用性和駕駛舒適性是至關重要的。
空氣彈簧自身的材料是一個決定性的因素。空氣彈簧內部的壓力變化會產生極高的溫度，因此所使用的合成物料需要具有優異的導熱性能。凡士通產品采用最優質的耐熱天然橡膠。同時，橡膠還需要具有良好的耐油性、耐油脂性、抗污垢性和耐臭氧性能，即使是陽光的照射，也會對橡膠的耐用性產生影響。
空氣彈簧的幾何形狀同樣十分重要。密封膜需要能夠在不同的壓力下維持計量好的空氣體積。通過對膜壁厚度進行調整，能夠最大化提高舒適性和耐用性。一般來說，較薄的壁厚能夠帶來更快、更平滑的響應時間和更好的駕駛舒適性，但同時也會在一定程度上影響膠膜的耐用性。通過添加纖維層可以增加橡膠膜的強度，纖維層中的線紋結構可以沿軸向（經向）進行編織，也可以使用交叉結構進行編織。軸向編織結構能夠減少壁厚，但通常需要額外的限制物以防止氣囊過度膨脹而發生爆裂。
橡膠氣囊結構有助于形成密封，防止空氣出現泄露，集成的纖維線網加強了空氣彈簧的強度，使其能夠抵抗由改變氣壓而產生的負載；但為了能夠更好的控制壓力，需要為空氣彈簧配備一個活塞。
來自道路碰撞或負載產生的力量，會導致密封滑動活塞壓縮空氣彈簧內的空氣。在壓縮過程中，橡膠氣囊在活塞上滾動。一旦力量消失，壓力被釋放，空氣彈簧即能夠恢復到預先設計的最佳高度。
空氣懸架系統的主要優點之一是它具有自動調平功能。機械懸架，即：鋼板彈簧不能提供最佳的駕乘體驗。與鋼制替代品不同，空氣彈簧不需要靜態彈簧行程來補償負載變化，而是通過增加或減少橡膠氣囊中的空氣壓力，讓車輛保持恒定的行車高度。這意味著負載、空氣入口和前照燈位置保持在標準水平。沒有靜態彈簧行程也能獲得額外的舒適性。當空氣彈簧處于“設計狀態”（即彈簧處于最佳駕駛高度時）時，其固有的頻率比鋼制彈簧低得多。任何物體的固有頻率就是其固有的振動頻率，較低的頻率意味著帶給駕駛者更高的舒適度，而這反過來又對健康和生產力產生積極影響。
由上至下為，外覆蓋層，第二層線網，第一層線網，內襯
#1T空氣彈簧總成
1. 安裝螺柱
2. 組合螺柱（用于連接安裝螺柱和空氣接頭）
5. 緣板（出廠時永久壓接在氣囊上，在發貨前進行嚴格的部件泄漏測試）
6. 橡膠氣囊
7. 內部緩沖墊（可選）（在大多數懸掛系統中使用的故障安全裝置）
8. 活塞（可用鋁、鋼或纖維增強塑料制成）
9. 活塞螺釘（將活塞連接到氣囊總成上）
回轉曲面型空氣彈簧總成
3.暗螺帽
4. 空氣入口（空氣進入氣囊的錐形孔）
5. 緣板（出廠時永久壓接在氣囊上，在發貨前進行嚴格的部件泄漏測試）
6. 橡膠氣囊
10. 環箍
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