|
該公司動力系統負責人在接受electrek采訪時表示，Canoo將突破傳統限制，不再使用電池外殼。
Canoo聯合創始人兼動力系統和電子產品部門主管菲爾·韋克爾直言不諱地表示：“內燃機給汽車的設計帶來很多限制，然而當這些限制的基礎已經消失時，人們可以選擇去適應固有的習慣，也可以選擇去探索不同的未來，而Canoo選擇了探索。”
韋克爾進一步解釋，Canoo的滑板設計將用于多個車輛平臺，無需單獨的電池外殼。電池直接封裝在滑板內部，有利于提供更高水平的功能集成，并且能夠減重和節省資金。此外，Canoo是全球首款使用橫向鋼板彈簧懸架的電動汽車，從而消除了通常會侵入機艙并破壞內部包裝的避震塔。
韋克爾指出，一旦把這些設計創新與第一個完全由線-零機械連桿操作的轉向系統結合起來時，它為機艙設計創造了前所未有的靈活性，不但可以提供超安全的耐撞性，同時還創造了一個寬敞的內部空間。
盡管這輛車的尺寸僅同豐田普銳斯般大小，但Canoo的乘客會感覺自己猶如乘坐一輛寬敞的老式沖浪車。Canoo很高興能設計出一款看起來像電動汽車的電動汽車。
通過上述聲明，韋克爾表達了電動車設計的核心觀點，但這一領域還沒有得到充分的探索。動力系統的包裝還可以更加簡化，從而充分擴大內部空間。在Canoo推出第一輛看起來像輪子上的休息室的汽車之后，該公司可能會推出專為拼車和送貨而設計的汽車。
韋克爾在談及為何放棄傳統電池外殼時表示，以往的設計簡直就像“盒子里的盒子里的盒子”，人們把電池放進模塊里，模塊放進包裝里，然后再把包裝放進車里。所有這些步驟都在增加重量和成本，同時減少能量密度，而用戶最關心的則是可用能源，也就是行駛里程這個問題。
Canoo思考的是在保住續航的同時盡量減少額外的組件層，給用戶帶來最直接的效益。此外，這種設計也確保電池能夠獲得維護和安全性。
Canoo在即將成立兩周年之際正投入更多Beta原型車進行路測，該公司的目標是使用80 kWh的電池組提供250英里的行駛里程。另外，降噪減震以確保車內環境的安靜也是測試的重點之一，但Canoo并非為了成為一種高性能的運動機器而生。
韋克爾表示，Canoo對其他電動汽車制造商極為關注的0-60加速度并不熱衷，該公司更加注重可負擔性，但這款車開起來仍然很帶勁兒。
業界表示這聽起來與其他汽車制造商的聲明沒什么不同，但Canoo的創新在于，對21世紀車輛用例(包括汽車共享和訂閱)的重新構想，以及滑板設計為滿足上述需求的車身設計提供了自由。
韋克爾最后表示，Canoo非常自豪能建造一輛與內燃機架構完全不同的汽車。消費者當前能夠從原始設備制造商購買的汽車都是為個人駕駛或通勤而生產的，而Canoo的樂趣則在于探索更多未來可能性。
2020彈簧展，2020彈簧展會，2020彈簧展覽會，2020彈簧機展，2020彈簧機展會，2020彈簧機展覽會，2020彈簧設備展，2020彈簧線展，2020彈簧線展會，2020彈簧線展覽會，國內最大彈簧展，國內最大彈簧設備展，2020廣州彈簧展，2020鋼絲展，2020鋼絲展會，2020彈簧鋼絲展，2020彈簧鋼絲展會，2020廣州彈簧機展，2020廣州彈簧線材展，國內最大彈簧展會，2020彈簧博覽會，2020彈簧機博覽會
|
