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從轎車上來(lái)講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無(wú)須潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒(méi)有摩擦而無(wú)法起到減振作用。
彈簧起到了支持車身以及吸收不平路面和其他施力對(duì)輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等對(duì)彈簧所造成的施力。更重要的是在振動(dòng)的消除過(guò)程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。
改裝彈簧除了會(huì)對(duì)硬度加以加強(qiáng)外，同時(shí)兼顧了降低車高的作用。但是要使車高降低，彈簧的長(zhǎng)度就必須縮短，但是如果彈簧長(zhǎng)度降低過(guò)多，就會(huì)使彈簧在減振筒的伸縮行程中產(chǎn)生游離(嚴(yán)重的時(shí)候當(dāng)車輛頂起的時(shí)候彈簧會(huì)脫落)。因此為了避免上述情況的發(fā)生，大多數(shù)改裝用彈簧都會(huì)在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)縮短彈簧的長(zhǎng)度，或者在長(zhǎng)度不變的情況下采取上下不等間距的設(shè)計(jì)，也就是將彈簧設(shè)計(jì)成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都采用上下簧徑相等的彈簧，但是有些高端的改裝用產(chǎn)品采用在一支減振筒上使用一長(zhǎng)、一短兩組彈簧，這樣的設(shè)計(jì)，一來(lái)可以提供兩種彈性系數(shù)，能夠在保證舒適性的前提下提供很好的支撐效果；二來(lái)可以保證彈簧的長(zhǎng)度能夠符合減振筒的伸縮行程。
改裝彈簧的時(shí)候要注意，很多人都會(huì)只換彈簧而不換減振筒，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因?yàn)樵瓘S減振筒的阻尼無(wú)法承受改裝用彈簧的硬度，因此當(dāng)彈簧產(chǎn)生伸縮作用時(shí)，原廠減振筒無(wú)法在那么短的時(shí)間內(nèi)抑制住彈簧的運(yùn)動(dòng)，這樣的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同時(shí)也會(huì)縮短原廠減振筒的壽命。
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