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彈簧的更換主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關(guān)操控的因素，彈簧的改變會(huì)造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來(lái)說(shuō)，可提高懸吊的滾動(dòng)抑制能力，減少過(guò)彎時(shí)車身的滾動(dòng)。而車高的降低則可同時(shí)降低車身的重心，減少過(guò)彎時(shí)車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼收美觀的效果。
選擇一個(gè)比較好的彈簧，可以降低車身與汽車的重心，達(dá)到改變汽車的外觀與操作性能。要保持汽車原有的舒適性，原因是漸進(jìn)式彈簧由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同彈簧系數(shù)組成。偏軟性彈簧，較舒適。偏硬性彈簧減少了舒適程度，但能更好地操控速度，轉(zhuǎn)彎，及剎車。
目前市面上彈簧最好是選擇好質(zhì)量的鋼筋ＣＨＲＯＭＥＳＩＬＩＣＯＮＥ而制成。并且是冷卷成形的。沒(méi)有經(jīng)過(guò)熱處理，直接冷卷而成的彈簧有較好的彈性，比熱卷而成的彈簧受壓疲勞程度要好，還有其使用壽命期則更長(zhǎng)。
這種運(yùn)動(dòng)型降低彈簧都是可與原廠減振器搭配使用。如果減振器已太久或有損害，最好由運(yùn)動(dòng)型減振器代替，這當(dāng)然是最明智的投資。這樣才更有效地達(dá)到提高操縱性能目的。在一般情況下，原廠減振器經(jīng)過(guò)一定的公里數(shù)后，已不能保持良好的駕駛效果。安裝后，在任何情況下，只要汽車車身高度有改變，汽車就要重新調(diào)整過(guò)。
彈簧受壓與疏密程度已經(jīng)是由電腦設(shè)計(jì)與生產(chǎn)過(guò)程決定。這意味著所降低汽車車身的高度即刻體現(xiàn)出來(lái)，有些彈簧，因設(shè)計(jì)原因，會(huì)需要一至兩天。但這是因?yàn)榫彌_片與隔離片重新調(diào)整過(guò)引起的，而不是因?yàn)閺椈伞Ｐ枰涀。何覀兯傅慕档透叨仁菍?duì)于新車與原廠減振器而言的。如果汽車有加裝其他配件，原廠彈簧的使用期，汽壓減振器或者減振器機(jī)芯上端的狀況，對(duì)車身降低高度都會(huì)有所影響。
如果彈簧很軟，則很容意出現(xiàn)“底”的情況，也就是將懸掛的行程用盡。假如在過(guò)彎時(shí)發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無(wú)限大（已無(wú)壓縮的空間），車身會(huì)產(chǎn)生立即的重量轉(zhuǎn)移，造成循跡性的喪失。如果這部車有著很長(zhǎng)的避震行程，那么或許可以避免“坐底”的情況發(fā)生，但相對(duì)的車身也會(huì)變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的高低對(duì)操控表現(xiàn)有決定性的影響，所以太軟的避震器會(huì)導(dǎo)致操控上的障礙。假如路面是絕對(duì)的平坦，那我們就不需要彈簧和懸掛系統(tǒng)了。
彈簧的最主要功能就是維持車子的舒適性和保持輪胎完全與地面接觸，用錯(cuò)了彈簧會(huì)造成行車品質(zhì)和操控性都有負(fù)面的影響。試想如果彈簧是完全僵硬的，那懸掛系統(tǒng)也就發(fā)揮不了作用。遇到不平的路面時(shí)車子跳起，輪胎也會(huì)完全離開地面，若這種情況發(fā)生在加速、剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車子將會(huì)失去循跡性。
路面的崎嶇度較大那就需要比較軟的彈簧才能確保輪胎與路面接觸，同時(shí)彈簧的行程也必須增加。彈簧的硬度選擇是要由路面的崎嶇程度來(lái)決定，越崎嶇要越軟的彈簧，但要多軟則是個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，通常這需要經(jīng)驗(yàn)的累積，也是各車廠及各車隊(duì)的重要課題。一般說(shuō)來(lái)軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經(jīng)較崎嶇的路面時(shí)可保持比較好的循跡性。但是在行經(jīng)一般路面時(shí)卻會(huì)造成懸掛系統(tǒng)較大的上下擺動(dòng)，影響操控。
彈簧展-2015第十六屆廣州國(guó)際彈簧工業(yè)展覽會(huì)-全球最大彈簧展會(huì)-巨浪展覽-The 16th China(Guangzhou)Int’l
Spring Industry Exhibition
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