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今年的1月1日，第四階段汽車燃油消耗限值標準開始施行。標準中規定：截至2020年，所有汽車生產商的產品必須要把平均油耗從第三階段的6.9L/100km降低到第四階段的5.0L/100km。>>>>>美鑄商城石墨電極直降700元
工信部還給出了階段性降耗的指導標準，即2016年到2020年分別為每百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。從現行的狀況來看，很多車企不能夠順利合格。因此，為了應對新標準，除了燃油技術上的革新，降低整車重量也是高效的選擇。
據統計測算數據顯示，當車的整備質量每減少100KG，燃油可降低0.3至0.6升/百公里。所以采用鑄造鋁合金等輕材料成了車企的不二選擇。在《中國制造2025》中也有輕量化技術是汽車業未來共同突破的重點方向，這樣的論斷。
而作為汽車減重的材料，鋁合金鑄件無疑是最佳的選擇。首先汽車當中很多零件都可以用鋁合金代替，有專家測算，利用鋁合金后，整車重量可節省125%。
國際大品牌車企，如奔馳、大眾、奧迪等，都為了通過降低車重，從而減少油耗，完成新標準的要求，在新車的車門和發動機上應用更多的鋁材質。此外，鋁合金鑄造工藝成熟、可回收再利用性好也是車企選擇鋁質鑄件的重要原因。
預計到2020年，為了符合新標準，業內人士估計每輛車將裝有鋁鑄件180kg。汽車用鋁量的顯著增長，也將為鑄造企業帶來大量的鑄件訂單，拉動其發展。
但對鑄造企業來說，機遇與挑戰并存。一方面，車企對于鋁合金鑄件的需求量增加，同時也對鑄件的質量和技術指標提出了新的要求。
汽車所采用的鑄件主要包括重力鑄造件、低壓鑄件和其他特種鑄造零件等。眾所周知，壓鑄是一個復雜的流動、傳熱和傳質過程，需要長時間的累積經驗，才能控制好每種零部件的壓鑄溫度、壓鑄充型及凝固過程、流態選擇等。一旦某一環節出錯偏差，就有可能造成鑄件的應力分布不均勻、產生裂痕、縮孔等問題，使零件達不到要求，造成經濟損失。
2016-2020是“十三五”規劃的重要時期，也是“中國制造2025”的關鍵階段。廣大鑄企應充分利用相關政策以及把握行業機遇，加強科技創新，完成轉型升級，推動自身發展。
