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“今天大家體驗的，就是世界上規模最大的升船機——三峽升船機。我們拋棄了像普通樓宇電梯一樣的鋼絲卷揚方案，改用齒輪齒條提升方案。盡管齒輪齒條提升式升船機不是我國首創，但三峽升船機提升總重達到15500噸，提升高度可達113米，大幅刷新了升船機的世界紀錄！”中國長江三峽集團公司機電工程局副局長吳小云自豪地說。
升船機，通俗地說，就是“船舶電梯”。因三峽工程造成了壩上壩下水位落差，1993年5月國家批準的《三峽工程初步設計報告》中，就明確將建設“鋼絲繩卷揚全平衡垂直提升式”三峽升船機，使船舶可以“坐電梯”過壩。但是，由于該方案很難保持承船廂平衡，試驗以失敗告終。1995年4月，出于安全考慮，國家暫緩三峽升船機的建設。
直到2003年9月，經過反復論證和爭議，三建委終于批準了三峽總公司提出的修改方案，采用“齒輪齒條爬升”方案建設三峽升船機。今年9月三峽升船機開始試運行，船舶過壩時間從通過五級船閘方式的3小時，縮短到40分鐘左右。
所謂“齒輪齒條爬升”，就是在承船廂兩側的塔柱上各安裝兩組齒條，然后在承船廂兩邊對應的位置各安裝兩組動力系統，動力系統帶動四組小齒輪同步旋轉，在四組齒條上爬升或下降。
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