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二手散貨船價格漲幅最大，成交量約占二手船總量的一半。與2016年底相比，3月末二手散貨船（5年齡）價格指數上漲16%，二手油船（5年齡）價格指數上漲3%，二手集裝箱船價格指數上漲3%。從成交量來看，散貨船成交1358萬dwt，約占48%，油船成交1023萬dwt，集裝箱船成交363萬dwt，占比分別為37%、13%。從船齡來看，10年以下船齡二手船占一季度成交數量的45%。
據了解，Fredriksen子公司GOGL一季度收購16艘二手散貨船，但同時卻一再推遲接收完工的新船；DryShips一季度共收購14艘二手船，總金額6.62億美元，平均船齡只有2年。此外，投資銀行JPMorgan也看漲散貨船市場，大量投資二手船，今年以來至少買入9艘二手散貨船，而此前已累計投資約12艘二手船。幾家公司大有抄底市場的趨勢。
當前，全球經濟回暖跡象增多，貿易量出現回升，一季度，中國外貿進出口同比增長21.8%，采購經理指數（PMI）連續6個月保持在51%以上。4月10日，上海國際航運研究中心《2017年第一季度中國航運景氣報告》顯示，中國航運信心指數近5年來第一次達到景氣線之上，58.11%的企業認為2017年將會成為航運市場的轉折年。
另外值得一提的是，受去年訂單劇減影響，韓國造船三巨頭一季度銷售業績全面下降，但是得益于其各自執行的成本削減措施，一季度業績均有望扭虧為盈。韓國造船業似乎正在慢慢爬出泥淖。
據悉，現代重工、三星重工及大宇造船近期發布一季度業績報告。業內人士預計，三星重工一季度銷售額為2.1萬億韓元（約18億美元），同比下降17%，營業利潤380億美元（約3300萬美元），在海洋工程項目短期內穩定利好下企業自2016年二季度后扭虧為盈。去年同期，三星重工虧損約為1380億韓元，而當時銷售額約為2.39萬億韓元。
得益于大量成本削減措施，大宇造船第一季度預計也將扭虧為盈。由于新船訂單量枯竭、海工裝備建造延期，大宇造船自2013年以來持續虧損。去年，大宇造船凈虧損2.79萬億韓元，營業虧損1.53萬億韓元。之前，大宇造船首席執行官鄭圣立曾表示，對大宇造船第一季度扭虧為盈充滿信心。
現代重工一季度銷售額為9.64萬億韓元（約84億美元），同比下降6.13%，營業利潤3515億韓元（約3億美元），略好于去年同期，這主要得益于企業結構調整下手較早。
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